文/凌青
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从2017年开始保持着每年推出一款SUV的速度，陆续推出了宝骏510和宝骏530这两款车型，进军10万元以下级别的SUV细分市场，且市场表现还不错，给了宝骏很大的信心。
于是今年初，宝骏汽车带着全新的品牌logo和全新的R平台，推出了与奥迪RS5车型名字类似的宝骏RS-5（下文简称RS-5）。预售价11.58万-14.58万的RS-5这次意图从以哈佛H6、长安CS55和吉利博越为代表的10-15万元级别的SUV市场中分一杯羹。
从厂家所宣传的配置来看，RS-5搭载的L2级智能辅助驾驶系统和自适应悬挂的确很诱人，不过这些高级配置应该都是顶配车型的专属，所以抛开这些配置之后的RS-5到底如何，其配置和产品表现能否值得这个价位？下文车宇世界带大家来看看。
其一，RS-5的油耗表现在同级别中比较一般，与同样搭载1.5t发动机的对手相比，且整备质量差别不大的情况下，RS-5的综合油耗达到了8L每百公里，相比对手都是7L以内每百公里的综合油耗高出了不少，大大增加了车主的用车成本。
值得注意的，与之匹配的是CVT无级变速箱。众所周知的是，CVT无级变速箱的故障率和可靠性是存疑的。
其二，灯光配置较低。 就拿现在比较普通，但是消费者又比较在意的LED远近光灯源来说，RS-5全系中除了顶配车型配备之外其他所有车型都只有全卤素光源。至于其他诸如自动头灯、自适应远近光灯等，也只有顶配才有。
更为奇葩的是，甚至连前雾灯，也只有顶配车型才有。在一定程度上，这影响了恶劣天气时的驾驶安全性，这种为了缩减成本而影响驾驶安全性的行为不值得其他厂商所效仿，也希望RS-5能在改款之后做出改进。
其三，便捷性设计有缺陷，影响使用体验。
第一个，后备箱盖开启按钮位置设计不合理，RS-5的后备箱盖开启按钮设计在牌照框的上方，而后备箱门拉手又在保险杠上方，不仅导致非顶配（RS-5只有顶配装配了电动尾门）车主开启后备箱门时需要进行两个步骤，而且容易在开门时弄脏手，令人捉摸不透。
第二个，后排USB接口位置设计不合理，RS-5的后排USB接口设计在中央扶手的内部，在后排满载的情况下根本无法使用，平时正常状态下要是想用USB接口充电又会没有地方搭手，设计非常奇怪，如果能改在前排中央扶手的后方使用体验会改善很多。
第三，后排椅背角度不能调节，相较于宝骏530和560，RS-5取消了后排椅背角度调节功能，导致现在后排椅背偏直，加上座椅填充物较硬，乘坐舒适性稍低。
这些奇怪的设计，真的让人忍不住吐槽，再加上标配车型比对手略高的定价，标配车型就直接对标竞品的中配车型，在配置方面就已经落了下风， RS-5想要在其中成功突围，恐怕还需要再加把劲才行。
总的来说，宝骏RS-5上的设计已经比宝骏品牌以前的车型进步了许多。但是在11.58万预售起的区间范围内，同级别的其他竞品的产品力也是非常强的，并且它们都已经经过了多年的市场考验，产品口碑也已经在消费者群体中树立。
RS-5作为宝骏品牌在这个级别的全新尝试，其要想能成为这个细分市场的搅局者，单靠自主品牌一贯的大量堆积高级配置和高颜值是远远不够的，只有通过全面提升自身的产品力来改善市场对品牌的认知才是发展之道，在这点上RS-5和整个宝骏品牌还有很长的路要走。
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