长城旗下的哈弗H6已经连续5年多霸占着SUV销量榜榜首，甚至每个月的月销量都领先第二名一半左右。在哈弗H6的帮助下，长城也顺利成为自主一线车企，旗下哈弗更是以“SUV领导者”自居，说它是名副其实的国产SUV“老大”，一点都不夸张，如果有人反对，长城SUV的销量就足以反驳你。
长城不仅仅有哈弗H6这一款畅销车型，旗下的哈弗H2也是小型SUV中的标杆车型，还有高端子品牌WEY，旗下的VV5和VV7上市即畅销。多款畅销SUV导致消费者一提到长城就会联想到SUV，反观轿车市场，长城几乎没什么存在感，仅有的C30和C50还落得个停产的下场。为何长城如此成功，却不趁势大力研发轿车？网友：长城又不傻！造车需要资质，2002年国家才允许了自主车企生产轿车，直到2008年，长城才拿到了轿车生产资质，但是当时的轿车市场已经趋于稳定，在想“横插一脚”，难免困难重重。再者，生产轿车所需要的技术和工艺都要比SUV高，至今在轿车界仍没有几款国产代表车型。最为主要的原因，是因为长城有着成熟且稳定的皮卡生产线，用这一生产线研发SUV是没什么大问题的，但是要研发轿车，就不太现实了。
从哈弗H6诞生至今，国内的SUV市场适中保持着红利期，按照目前的趋势来看，红利期还将会维持很久。如果长城趁势研发轿车，成不成功不一定，最起码会牵扯大量的资金和精力，甚至有可能三、五年都不会盈利，还有可能会功败垂成，面临失败。我个人觉得，长城选择了“精益求精”道路，就像路虎，专注于SUV车型，才能真正成为车企中的佼佼者。事实证明，长城这种发展路线是可行的。
魏建军曾经说过：SUV不做到世界第一就不会生产轿车！纵观长城SUV产品线，可以窥探出一二，下至哈弗H1，上至WEY P8，长城旗下SUV的价格已经扩展至30万级别，可是真正被消费者认可的，还是10万级车型。从这点不难看出，长城“向上之路”并不是这么顺畅，在这个“节骨眼”上，自然不可能在分散精力去研发轿车。
其实这种现象普遍存在于所有自主车企中，虽说国产造车技术无限接近于合资企业，但是总归有些差距，再加上消费者对豪车的品牌认知，长城或者所有自主车企，仍有太多“难题”需要克服。