奥迪Q5作为奥迪品牌旗下中型SUV，在中国市场受到追捧的同时也在销量上将同年代的奔驰、宝马抛在身后。时隔数年，Q5以L之名换代而来，可有关于Q5L的种种争议却不绝于耳。
争议点在于全新Q5L的变速箱由此前采埃夫纵置8AT变速箱换装为7速双离合变速箱；四驱系统也从全时四驱变成适时四驱；中央差速器从托森式差速器变成多片离合器；40TFSI车型发动机最大马力由Q5车型的230匹马力下降至190匹马力。而对于这些调整，有人认为这是一汽-大众奥迪的“减配”而也有人认为这是一种市场行为。
有关于奥迪Q5L的种种调整，《车之鉴》认为将马力数值下调后能够不影响加速性情况下得到一个比较不错的油耗水平那么是可以被消费者接受的。而像是四驱系统的争议，分时四驱可以降低重量同时也更加符合奥迪Q5L车主的日常使用场景。可是将纵置8AT换装为7速双离合却让人有些摸不着头脑。
首先我们要知道，采埃夫纵置8AT属于采埃夫集团的高端产品，它在动力传递效率、换挡平顺性、行驶质感上表现都非常不错。比较著名的车型就是宝马三系、奥迪Q5、宝马五系…让人感到意外的是，奥迪竟然在Q5L上将ZF 8AT换装为代号DL382的七速双离合变速箱，而这台变速箱在各方面的表现都缩水太多。
据《车之鉴》收集的信息显示，关于奥迪Q5L双离合变速箱的投诉不在少数。
有车主投诉，自己的2018款2.0T荣享时尚型Q5L在行驶过程中出现明显顿挫、拖拽感，特别是在前三档过程中，无论是升档还是降档都感知明显，对比此前的8AT显得更为廉价，此外双离合变速箱在降档过程中还会出现明显的抖动，实在不像一辆40万元豪华SUV应有的表现。
而关于这台DL382变速箱，共同装车的车型还有A4L与A6L，而一汽-奥迪目前已经为这两款轿车推出了变速箱升级程序，在刷写程序后这个问题基本得到解决，可是Q5L作为奥迪主销SUV却一直没能得到变速箱升级确实让人不解。
实际上，对于奥迪Q5L将8AT“减配”为7DCT，我们可以理解为奥迪为了控制成本的一种手段。因为之前的8AT变速箱虽然表现好，可是价格贵啊，加上ZF明显偏心宝马，那么奥迪自然需要一款“自产”变速箱来拜托控制。而DL382则很好担起这个重任，首先DL382变速箱是由大众、奥迪共同研发，那么在装车话语权上就不必受到任何人控制。而目前一汽-奥迪装车的DL382变速箱都已经在天津实现国产，那么成本上则可以得到进一步控制。加上庞大的装车量，这样一个稳赚的买卖奥迪可以放弃吗？答案显然是否定的。
说说观点
我们都知道，双离合变速箱受限于物理限制，在各个方面的表现一定不会比同价位AT变速箱好。而奥迪Q5L这种为了控制成本减配的行为说好听点叫顺应市场，说难听点就是对国人的“减配”，否则为什么大众奥迪仅在中国市场大推双离合呢？所以《车之鉴》希望，奥迪能尽快为现款Q5L推出变速箱程序，毕竟一辆豪华品牌车开起来坐起来还会顿挫的话，车主的颜面也不好过。