经典的事物总能够历经时间的检验，而难以被人们忘怀。比如说一些经典的诗歌、音乐等。而在汽车界，虽然发展的历史并不太长，但是也留下不少经典车型。
在1999年，来自33个国家的共132位资深汽车记者共同参与了一个关于“世纪之车“的投票，最终评选出影响20世纪的五强分别是：福特T型车、甲壳虫、Mini、保时捷911、雪铁龙DS。其中，甲壳虫和MINI都是小车。
这些车型之所以能够成为经典车型，跟其所处的时代和独特的产品魅力不无关系。例如在第二次世界大战后，世界各国经济萧条，百废待兴，各国国民急需一款实用、耐用、便宜的小车承担家庭的出行重任，因此甲壳虫、菲亚特500这样的小型车受到了市场上的追捧，而随着时间的推移，这些车型依然能够凭借自身独特的产品力以及浓厚的历史韵味成为消费者追捧的对象。
如今，汽车产业随着科技的进步正在飞速发展，中国品牌也在近些年得到了很大的进步。那么，中国品牌有机会打造一款经典车么？4月9日，在北京798举行的“致敬经典”活动中，让我们看到了欧拉品牌为打造经典车型所做出的努力。
打造电动小车是“顺势而为”？
在活动现场，世界四大精品小车：甲壳虫、MINI、smart、菲亚特500齐聚一堂，而草莓红色的欧拉R1也与它们一起“争芳斗艳”。作为在去年年底上市的一款电动精品小车，欧拉R1与这些经典车型有明显的不同之处，例如甲壳虫、MINI当前都是采用传统燃油驱动，而欧拉R1却是一款纯电动车型。
当然它们也存在不少相同点，比如说它们都有不错的市场关注度，而欧拉在刚刚过去的3月份销量更是达到4002辆，稳居同级市场前列。同时，它们也都是顺应市场需求的“产物”。
当初甲壳虫、菲亚特500的诞生，是消费者需要一款实用、耐用、便宜的小车作为出行工具。而如今随着汽车时代的来临，限牌、限行、堵车、停车难这样的“出行病”困扰着每一个人。而为了解决这些问题，电动小车无疑是“大势所趋”。它具备了不限牌、不限行、花费少、好开好停等多重优势，可完美化解消费者在城市通勤中的困扰。
同时，随着新能源补贴的退坡，电动小车的优势也更加突出。比如说以工况续航500公里的纯电动车型与欧拉R1对比，前者的续航里程不到欧拉R1的1.5倍，补贴后售价却会是351续航版本欧拉R1的3倍；如果仅以电池计算成本，每增加10公里续航就要多付出1000元。
当然很多人对电动小车在续航方面有所顾虑，而据统计，在中国城市中居民平均出行半径大于30公里的城市，仅有北京、上海、深圳、佛山四个城市。因此选择像欧拉R1这样的续航在300公里左右的电动小车，已经完全够用。
由此来看，新的用车环境，为打造经典车型创造了时机。但是如何能把握住机会，也要看车企们的真正实力。
铸造经典需要“真本事”
凭借实用和耐用的特点，甲壳虫逐渐在市场上迎来辉煌，并成就经典。而如今的消费者对于产品品质等方面的要求也更高，因此也就要求车企要拿出些“真本领”。而以当前热销的欧拉R1为例，作为采用中国首个专属电动车平台打造的车型，相比那些“油改电”车型拥有了为安全的电池保障和车身结构。
同时，在同级独有的热力学风洞实验室、EMC电磁兼容实验室和同级领先的NVH半消音室等先进的实验设备支持下，欧拉R1还完成了40多种工况、3000多次虚拟仿真分析，从而在品质保障上更加满足消费者的需求。
此外，通过三电系统高效设计以及轻量化设计，欧拉R1的整车耗电量也得到大幅降低。同时欧拉R1还带来2475毫米同级别最长轴距，为用户打造更为舒适的驾乘空间。而智能科技功能、后排座椅等比例放倒等功能的配备，也让消费者的出行更加便捷随心。
凭借强大的技术支撑，欧拉R1更深刻的洞察消费者需求。在3月31日欧拉R1女神版正式上市，这不单是产品上的进化，更将选择权还给每一个消费者，引领了市场的消费理念升级，这也进一步助力其成为划时代的精品车型。
写在最后
值得关注的是，在长城与MINI联手打造光束汽车之后，戴姆勒也决定与吉利合资生产电动smart，这也进一步表明小车的纯电动化、智能化是必然发展趋势，势必将引领未来城市出行方式。而欧拉R1的率先布局，不仅体现出前瞻的洞察力，更是产品研发、制造等各个环节的实力展现。经典车的出现，不只是时代使然，更是由强者来塑造。未来中国品牌打造经典车，也并不是没有机会。
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