生活在很多一线大城市的人们都知道，像上海这种城市，由于交通较为繁忙，机动车保有量实在是饱和了，因此很多路段和区域都采取了限行措施，上海是对于外地和郊区牌照采用了外环高架工作日限行的政策，所以要想方便无阻的出行，就需要购买本地牌照上牌。
以上海为例，本地牌照（例如沪A）的价格已经达到了9万元左右，要想得到牌照就得去参与竞拍，但是平均下来是每20个人竞拍才有1个人能够得到牌照，这个几率可想而知。北京则是需要有指标才能上牌，而这个牌照指标则需要摇号才能中，中指标的几率也非常小，有的人参与摇号几十次才能中签，但是却已经过了十年了，这其中付出的精力和时间可想而知，而且中签之后车牌价格也在非常贵，大概在10万元左右，关键是普通车牌还是只能遵循单双号出行的政策，并不能做到自由出行。
很多人被时间和精力所困，不想浪费这么多时间在车牌上，那么只能去购买新能源车型，以避开摇号竞拍的繁琐过程，同时绕开限行的政策限制。目前，市场上的新能源车主要有三种：油电混合动力、插电式混合动力与纯电动车型，其中油电混合动力车型只有油耗方面比普通燃油车有优势，并不能绕开限牌限行的限制。而纯电动车型虽然可以不用限牌限行自由出行，不参与摇号竞拍，甚至可以免除购置税，但是由于受到电池续航能力的限制，很多有长途出行的消费者还是会担心它的续航，所以纯电车型的使用范围只有才城市通勤时才能体现出来。
最后我们来看下插电式混合动力车型，它很好地将油耗和动力结合起来，同时借助大容量电池，也可以实现纯电动行驶。比如上汽大众帕萨特PHEV，采用了由三元锂电池、一体电动机、智能电控管理系统和EA211 1.4T涡轮增压发动机组成的动力系统，因此在电机与燃油引擎两种动力源的共同作用下，帕萨特 PHEV可以获得0-100公里只需7.8秒这一出色的加速性能。
在性能和日常使用方面，帕萨特PHEV基本与燃油版帕萨特车型接近，甚至油门响应相比燃油版车型更加灵巧，即使在市区中跟车也能做到从容不迫。配合国内技术顶尖厂商——宁德时代出品的12.1千瓦时大容量锂离子电池，帕萨特PHEV的纯电续航里程为63公里，混动模式下的续航里程为1043公里，在续航这方面可以接近甚至超过普通燃油车型，因此受到很多取得了新能源指标而又不想买纯电动车的消费者欢迎，尤其在上海这种大城市，不用参与竞拍、不用花费9万元就能获得不限行的新能源牌照，而且还免除购置税，这比购买燃油车型划算多了。
同时，帕萨特PHEV车型还配备了低滚阻轮胎，加上本身高效的动力组合，所以具有非常经济的日常油耗表现，混动模式下的百公里综合油耗为1.4L，而且越是拥堵的路面，其经济性相比燃油车型愈加明显，而且也优于油电混动车型，使用成本与纯电车型相差不大。
总体上看来，帕萨特PHEV不仅降低了用户的用车成本，在油耗表现上接近纯电动车型，在续航能力上和普通燃油车型基本一致，所以是目前最平衡的选择。更为重要的是，在面对一线城市限牌限行的政策而普通燃油车型无能为力时，帕萨特PHEV凭借自己插电混动车型的优势可以轻松化解，做到既不用耗费时间又节省财力，还可以自由出行，这种一举数得的好处，也是帕萨特PHEV能够成为插电混动车型标杆的最主要原因。