国胜控股集团于2017年5月份成立，是以产业分析、趋势分析为导向的一家投资性新型公司。也是一家以人为本，以市场价值为依据，以孵化企业为导向的综合性商业投资公司。集团以大数据为核心、以海鑫达为金融渠道、以新能源为主要发展方向、乐购商城为终端服务的集产品研发、金融服务、新能源科技、互联网＋为一体的现代化优质生态企业。
2019年新出台的新能源汽车补贴政策对哪些车型影响较大呢？我觉得对三类新能源车型影响较大，它们分别是：续航里程小于250公里的微型纯电动车型，续航里程在300-400公里的纯电动汽车，插电混动（含增程式），原因如下（此处仅考虑新能源乘用车）。根据2019年最新的国补基数（过渡期之后）和2018年国补政策相比，不同续航里程补贴基数退坡幅度如下，接下去的分析都会用到此图的一些结论信息（假设其他补贴系数完全相同的情况下）。
一、续航里程小于250公里的微型纯电动车型
这部分车型，在补贴期过后，是拿不到任何补贴的，而在2018年的政策中，续航里程在200公里-250公里区间，是可以拿到2.4万补贴的，同时，考虑到这部分微型纯电动汽车，续航里程达不到2019年的门槛值要求，过渡期内，补贴也就只有2018年补贴基础上的0.1倍。所以，补贴退坡，对这部分车型的影响是非常大的。当然前期，新能源主机厂为了提前拿到足额补贴，很多库存车辆已经上牌，后续市面上，将有大批带牌销售的微型纯电动车型，如老款北汽EC系列、江淮iEV6E等车型、宝骏E100、江铃E200等。
二、续航里程在300-400公里的纯电动汽车
这个区间的续航里程车型，在2018年的补贴，是可以拿到4.5万的，而在2019年，只能拿到1.8万了，是所有可以拿到补贴的车型中，退坡幅度高达60%，这个区间，其实车型还是很多的，影响也相对更广一些。如帝豪EV低续航版本、荣威Ei5低续航版本、比亚迪元EV360等。
三、插电混动（含增程式）
虽然插电混动（含增程式）汽车，补贴基数门槛并没有提高很多，但补贴基数下降服务还是很大的，从2.2万直接退坡到1万，当然，这部分车型，其实本身价位也偏高，尤其是增程式车辆，补贴退坡，对这部分车型，相对而言，还是可控的，如比亚迪唐DM、秦、秦Pro、博瑞GE，以及还未上市销售的理想智造 one等。
根据补贴退坡幅度和力度，2019年补贴退坡之后，影响最大的车型还是微型纯电动车型、续航在300到400公里之间的纯电动汽车以及插电混动（含增程式）车型。
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