汽车发展到今天，动力形式已然十分丰富，从纯燃油到纯电动，从生物燃料到燃料电池，技术的进步促使了汽车动力多样性的发展。其中，从纯燃油到纯电动并非一蹴而就，而是存在几个过渡的阶段。按关系排列应该是纯燃油—混动—插电混动—增程式混动—纯电动。
换言之，它们的燃油用量是从1到0的过程，电动化程度是从0到1的过程。混动是纯燃油之后第一个向电动靠拢的动力形式，它通过电池、电机以及发动机的协调工作，以达到节油的目的，但还不能实现完全的纯电行驶。而要实现纯电行驶就要加大电池容量，随之就要配备外接充电系统，于是就诞生了插电混动车型，它能实现短距离的纯电行驶，综合油耗在混动车型基础上再行降低。
至于增程式和纯电，他们都是完全的纯电形式驱动的车型。只不过纯电动车型需要找地方停下来充电，而增程式车型不仅能像纯电动车型一样插电充电，还随时自带发电机，边跑边充。
好处就是和纯电车型一样享受纯电动驱动的快感，同时又没有续航焦虑。但它依然是需要加油的，虽然烧油只是用来发电，但也还没摆脱燃油的使用，故而不算做真正的纯电动，只称其为增程式混动。
日本对混动车型尤其热衷，其中又以丰田混动最为著名，号称天下无二。欧美系国家则更青睐于插电混动。中国则主要是发展纯电动车型。当然，中国是个兼容并包的国度，所以各种动力形式在国内是百家争鸣。再加上中国有各种限牌、限行等各种政策，导致国内的新能源汽车市场呈现出欣欣向荣之势。就连一向在混动领域当大哥的丰田，也开始涉足插电混动，这与限牌、限行政策应该是分不开的。
前不久，广汽丰田雷凌双擎E+正式上市。这款车型可谓是雷凌双擎的加强版，从混动到插电混动的迈进，E+就是它插电混动的标识。补贴后售价18.58万—20.08万元，相比普通雷凌双擎的13.98万—15.98万元的售价区间，大致高了五、六万元。那多出五六万去选择一台雷凌双擎E+到底值不值呢？
结论是：有的人值，有的人不值。
按惯例先来看看“加强版”雷凌双擎的设计。整体外观设计跟雷凌双擎还是一致的，只是前脸用了更夸张的黑色大胡子设计，车标也被包裹住，并且泛着蓝晕。翼子板处有Plug-in Hybrid的标识，表示它是一台插电混动的车型。并且，它还有它专属的琉璃蓝车身颜色，这是雷凌双擎所不具备的。内饰也与雷凌双擎相差无几，主打是居家朴实的氛围。
而在储物空间乘坐空间也自然跟雷凌双擎保持一致，有较为宽敞的后排空间，不过没有一个合适的放手机的位置。另外，由于加大的电池，雷凌双擎E+的后备箱空间比雷凌双擎更小，因为丰田把电池放在了后备箱，不知道以后会不会考虑放在车底呢？
更适合城市通勤的雷凌双擎E+
对于那种每天上下班不超过55km的用户来说，如果有良好的充电环境进行每日一充，那基本可以当电动车使用，实现零油耗，而使用成本极低。
雷凌双擎E+搭载的是丰田THS II混合动力系统，也就是雷凌双擎那套，只不过E+车型用了一个容量为10.5千瓦时的松下电池组，放置于后备箱，组成了一套插电混合动力系统，快充3小时可充满。
这套系统的最大马力为136匹，与雷凌燃油版1.8L车型差不多，所以开起来也确实算不上动力强劲，纯电行驶时还行，但高速再加速能力确实就弱了。所以也很明显，它更适合舒服的在城市通勤。
雷凌双擎E+有两种动力模式可选，HEV和EV City。后者适用于城市路况，平均车速低，可以让发动机基本不介入（除非你踩地板油），一直采用纯电形式行驶。开起来安静轻快，是典型的电动车风格，非常舒适。雷凌双擎E+拥有55km的纯电续航里程，对于那种每天上下班不超过55km的用户来说，如果有良好的充电环境进行每日一充，那基本可以当电动车使用，实现零油耗，而使用成本极低。
HEV模式则适用于普通城市快速路和高速路等，它会优先使用纯电驱动，急加速时发动机会介入辅助，待电池电量用至无法纯电行驶时，它就变成了一辆普通的雷凌双擎。此时它会频繁在纯电动和混动之前切换，滑行时利用车辆的动能为电池充电，尽量少的踩刹车可实现能量的最大化，油耗可低至4.3L每百公里。
绿牌不限行且更安静
你甚至可以不充电把雷凌双擎E+当雷凌双擎使用
雷凌双擎E+开起来给人的感受是友好的，除了有些发硬的刹车踏板让你控制起来不那么称心以外，其余都不错。轻盈的转向，舒适且厚重的悬架，整体表现都不错。NVH方面除了加速时发动机的噪音外，整体都很安静，高速行驶时也没有明显的噪音干扰，坐在车里其实比全新速腾要更安静。
雷凌双擎E+作为一款插电混动车型，它有一个很大的优势就是它是一款新能源车型，意味着它可以悬挂绿色新能源号牌。限行、限牌对新能源车是无效的，所以在有这样政策的城市，人们更热衷于购买新能源车。只是限行还好说，在已有燃油车的基础上，在另购置一台价格低廉的入门纯电动车型即可，单独用于限行日的出行，成本也不会太高。而对于限牌的城市而言，他们更需要一台能长期使用的新能源车型，纯电动车型可能有续航焦虑，于是插电混动车型就更值得选了。
即使你使用雷凌双擎E+从来就不充电，你也完全可以把它当成一辆雷凌双擎来使用，并且还享受新能源车的政策。雷凌双擎E+同级别竞争车型多是自主品牌，它们一旦没有电了之后，行驶质感远不能和雷凌双擎相比，你或许可以不充电把雷凌双擎E+当雷凌双擎使用，但你却无法这样对这些自主品牌的竞品车型们。
总结
前面说选择雷凌双擎E+，有的人值，有的人不值。那么哪些人值呢？你一定要那一块绿色号牌，而且你还没有良好的充电环境，那雷凌双擎E+值得你拥有。如果你并不为那块号牌，只想要更经济更省油，那选择雷凌双擎就好了。除非你有良好的充电环境，可以把它当没有续航焦虑的纯电用，那也是可以选择的。