当消费者买到一辆纯电动汽车时，往往会为其续驶里程比燃油汽车短、充电时间比燃油汽车加油时间长很多，不敢正常使用暖风、空调，充电基础设施不像加油站那样便利而担心。但很少有消费者会关心纯电动车从电网充的电是由哪家电厂发的，发电的燃料是煤还是石油或是天然气，更不关心电厂的电是否是经超高压输电线路从几千里外送来的。
当消费者在燃油车限号的日子里，驾驶着一辆纯电动汽车行进时会感到很惬意，也会为自己的电动车不排放 CO2和其他污染物、对环境作出巨大贡献而自豪。这时，不会有消费者去探究车辆所用的电燃烧的是什么能源，发电时排放了多少CO2、烟尘和NOx等污染物。
那么，我们究竟应该怎样看待电动汽车呢？
笔者以为，电动汽车就是以电力作为惟一动力驱动车辆行驶的汽车。不管电力的来源如何，是来自蓄电池还是锂电池，是从电网还是其他途径而来，也不管电网的电是否从煤、石油、天然气、水力等一次能源产生。
当前市场上销售的纯电动汽车就是这类电动汽车，是使用电网电的电动汽车，我们可叫它网电汽车。
如果有一种汽车，它也以电力作为驱动车辆行驶的惟一动力，续驶里程不低于现在的燃油汽车，没有长时间向储电装置充电，产生电力的一次能源获取十分方便，这种电动汽车能够解决纯电动汽车现在存在的各种问题。我们是否应像推广纯电动汽车那样大力支持它、推广它呢？答案应当是肯定的。
据笔者所知，汽车行业已经开发出了这样的乘用车，我们称其为燃电汽车。目前，燃电汽车以乘用车为主，但它的技术原理可以推广到商用车上。
燃电汽车实际上是把发电用的一次能源、“发电厂”、“输电线路”全都放在了汽车上。发电用的一次能源是现行汽车用的汽油、柴油，发电装置是一种专门的内燃机+发电机，“输电线路”就是车上很短的电源线路，内燃机只提供总动力，但不直接驱动车辆。
燃电汽车和网电汽车相比，优点是明显的，全生命周期的CO2排放、能耗、污染物排放也完全可以和网电汽车相媲美。它是100多年来的传统燃油车技术与近二三十年来汽车电驱动技术的有效结合，它并不排斥纯电动汽车和燃料电池技术的发展。
从全球能源结构看，各种一次能源均有其特性和应用范围。在相当长的时间内，石油仍是人类最主要的一次能源，汽车行业、社会各界完全没有必要对汽车使用汽油、柴油“深恶痛绝”，欲杀之而后快。
从科学发展的规律看，在现有科技成果的基础上去创新，成功的概率更大。为此，笔者呼吁自主品牌应切实重视燃电汽车技术的开发和产品的推出，不要在直道和弯道落伍。
（作者系中国汽车工业协会顾问）
文：杜芳慈 编辑：李卿 版式：蒙轩