在苦等了三个月之后，2019补贴新政策终于来到大家面前了！而且是当天下达，当天有效（2019年3月26日），所以有想打时间差看看怎么买车划算的，可以直接放弃了。因为补贴的主要内容规则比较复杂。所以重点先给大家列出来。
1.补贴退坡方面，纯电动乘用车退坡约50％，补贴变成两档；纯电动客车退坡约50％。
2.最低续航里程门槛提高，纯电动乘用车250公里以下的车型取消补贴。
3.电池能量密度要求提高。纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg。
4.2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
5.地补不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为支持充电、加氢基础设施短板建设和配套运营服务等。
最重要的结论就是：在2018年基础上平均退坡50％。是不是有些崩溃，多少人还在等着购买新能源车，这下补贴少了这么多，还让不让人买了，那咱们就具体分析分析这次的补贴政策，让大家也明白到底有哪些变化。
续航里程补贴额度??能量密度补贴系数??能耗补贴系数=最终补贴
那咱们就拿具体的车型举个例子：如果买广汽GE530能补贴多少呢？
续航：410
这台车工信部能耗为14.70kWh/100km
能量密度为160
整备质量1648kg
百公里能耗门槛：0.0045*1648=7.416+12.33=19.746
14.70优于19.746，且超过25.3%，按1倍计算补贴
那么这款车的补贴额度为：
2.5*1*1=2.5万元
与2018年的补贴政策相比，减少了6.57万元，补贴降幅达72.3%。这降得真让人心惊胆战啊。为什么会降这么多，还有一个原因就是取消了地方补贴。
关于能量密度补贴系数
续航里程补贴大家都能明白，到了能量密度补贴系数估计大家就要蒙圈了
? 低于125Wh/kg没补贴
? 125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴
? 140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴
? 160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴
这个又是什么概念呢，还是给大家举个例子吧！比如说比亚迪秦pro，能量密度大致上刚好卡在160Wh/kg上。在补贴系数要求里也可以按“1”计算能量密度系数。如果低于这个能量密度，那就会分别乘以各自所对应的系数了。
不过虽说能量密度要求提高了，但最高一档的系数也是1，这反映了国家不再鼓励过度追求能量密度。因为能量密度越高，电池越难控制，如果没有足够的电池管理技术，能量密度太高的车很容易出问题。
关于能耗补贴系数
能耗补贴系数的最多可以获得1.1倍的补贴，所以说大家还是可以把能耗值作为重点考查对象，毕竟它会让你拿到更多的补贴。
总结两点就是：
1、续航在250公里以上400公里以下的纯电动车，最多给补1.96万；（1.8万??1.1倍能耗补贴系数=1.96万）
2、续航在400公里以上的纯电动车，最多只给补贴2.75万。（2.5万??1.1倍能耗补贴系数=2.75万）
2019年补贴政策出台之后，有的车企“淡定”，有的车企“慷慨”。蔚来也是宣布虽说补贴少了5万，但车价并不会因此下调，李老板还是挺淡定的。
再有就是广汽新能源推出了“全额补”计划，“即日起购买该品牌旗下GE3 530和GS4 PHEV车型，仍分别享受9.07万元和3.3万元的补贴，其中包括国补以及厂家补贴，保持目前补贴后售价不变。”
表面上看广汽新能源还是挺慷慨的，另一方面也体现出，新能源补贴水分真的很大。其实补贴的退坡不见得是一件坏事，毕竟新能源汽车的成本正在慢慢下降，还继续拿着高昂的补贴，车企真的是被惯的没样儿了。
其实纯电动车的价格应该不会增加很多。所以说讨厌价格上涨的朋友可以稍微宽下心，因为2019下半年还会有很多新车型投入市场，随着竞争的激烈，车的价格肯定会继续降低。
如果您不急的话可以等2019年底再考虑买车，到那个时候国产的特斯拉model 3会推出，到时候真的就是拼个你死我活了，而受益的会是我们这些买车的人。