4月15日，电动自行车新国标正式实施。
当前市场上在售的电动两轮车中，有将近一半的市场份额来自豪华款和电摩，随着新国标正式执行，购买和驾驶电动摩托车，就必须考取摩托车驾驶证，车辆也要上牌和缴纳保险。
新国标的正式执行，给电动两轮车市场的规范化管理提供了法律保障，很多地方政府将电动两轮车、三轮车、低速电动四轮车划归到同一个管理类别，并明确了设置过渡期的管理办法，依据各地3-5年不等的过渡时期，加上低速电动车国标出台前的两年时间，也就是说，当前购买低速电动车的用户，至少有5-7年的时间里，仍然沿用当前的管理办法（不上牌、不需要驾照）。
基于这样的管理办法，去年年末以来，各地方政府已经陆续出台了管理办法，只要当地交管部门没有“一刀切”的禁行禁售政策，刚需用户在过渡期内，都可以放心购买低速电动车
需要特别提醒的是，低速电动车的核心市场一定是在广大的农村、乡镇，核心用户也不在城市。要知道在三到五线城市的市区，为了缓解交通拥堵，已经有很多城市实行错峰限行和限牌的措施，低速电动车无牌无照，想要在市区道路行驶，无论对驾驶人还是其他机动车辆和行人，都是一种不负责任。
此前金乡交管部门宣布7月份开始在市区全面禁行低速电动车，以及部分城市在市区禁行低速电动车，也在情理之中。
因此，以县城为中心，辐射乡镇和农村市场，在广阔的乡镇农村道路，低速电动车将成为5亿农村用户最便捷最实用的代步工具。这也是很多行业人士呼吁的“百亿级”“千亿级”市场的理论依据。
随着工信部明确低速电动车国标，将于2021年正式出台，在未来的5-8年里，经销商朋友要抓住最后的窗口期，寻找有实力有资质保障的大品牌，以县级市为核心的渠道，快速布局乡镇和农村市场，在国标出台前，多卖车，占领更大的市场，才能在国标出台后拥有一席之地。