将自己20多年潜心研发总结的技术专利进行无偿提供，丰田的心得有多大啊？其实这并非丰田汽车脑子一热做出的决定，而是时下的很多车企都意识到了油电混合动力等电动车普及的必要性，从而向丰田咨询汽车电动化系统的相关信息。
可以说中国的“双积分政策”，促使着不少车企除了发展纯电动汽车来满足“新能源车积分”之外，还要通过混合动力的方式来降低燃油车的油耗，以符合“燃油车积分”的标准。而中国不少自主品牌车企由于无法突破HEV的技术壁垒，致使大部分主机厂都采用了更为简单粗暴的插电式混合动力车（PHEV）。而在HEV领域颇有建树的丰田，旗下的HEV车型却未在中国获得“新能源车”的标签。如果大规模补贴混合动力，市场将会被丰田拿走大部分份额。
今年的3月26日，国家颁布了2019年补贴新政策，新能源汽车补贴门槛按续航里程开始提高、补贴的金额却越来越少，令此前大精力投入PHEV和EV的汽车制造商们压力巨大。而丰田在此刻无偿公开HEV专利，不仅是希望达到独乐了不如众乐乐的市场效果。倘若包括其它车企混合动力车型相关零部件的生产规模扩大，纯电动汽车的成本也有望降低。
丰田董事副社长寺师茂树认为，现在是开展合作的最好时机。特别是今后10年如果能够集中力量进行推广的话，电动车的普及将指日可待。而作为混动及电动技术的龙头老大，丰田也希望贡献自己更多的力量。
要知道，研发电动车的成本不低，并且费时又费钱。为了达到削减排放的目标，需要更多的主机厂们统一思想，技术共享携手共同推进电动车的普及。丰田希望以此次新举措为契机，促进全世界的电动车研发与市场投入，为削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖做出贡献。
落实到细节上，丰田决定无偿提供的是其持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权。同时为了推动其它车企旗下的电动车研发制造，对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。
丰田通过20多年对油电混合动力车型研发积累出来的电动化技术，也是其实现高性能、小型化、低成本的先进技术。通过技术整合，能够广泛应用于油电混合动力(HEV)、外插充电式混合动力(PHEV)、纯电动(EV)以及燃料电池(FCEV)等多种形式电动车开发的核心技术。
丰田对于知识产权专利向来秉持开放的态度，针对第三方提出的专利使用，只要负担合适的费用便可提供相应的专利使用权。其实，汽车的电动化技术是多种形式电动车研发的关键。丰田以普及电动车做为出发点，在现有知识产权基本方针的基础之上更进一步，针对自身持有的约23740项专利的使用权，丰田决定在全球范围内将进行无偿提供。而针对使用丰田所持有的电机、电池、电控（PCU）、系统控制（ECU）等电动车开发关键技术的第三方，提供电动车商品化的技术支援。
以下是关于丰田的车辆电动化技术专利，以及车辆电动化系统使用的新举措：??
01
无偿提供专利使用权
●对象涉及丰田经过20年以上研发HEV积累的电机、电控（PCU）、系统控制等约23,740项电动化技术专利。
电机：约2,590项、电控（PCU）：约2,020项、系统控制：约7,550项、
发动机?变速驱动桥：约1,320项、充电设备：约2,200项?燃料电池相关：约8,060项
● 提供期限至2030年底。
● 需要向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件后签署合约。
02
技术支援
● 以电动车制造、销售为目的的整车制造商，购买丰田的车辆电动化系统后，丰田将根据对方需求提供与商品化车辆特性相关的油耗、动力性能、静谧性等实现更高级别商品力所必须的车辆电动化系统整体优化设置相关的顾问支持。具体来讲，包括车辆电动化系统的概要、控制要领、适配车型的优化要领等进行详细说明。
● 技术支援为有偿提供。
● 需要向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件后签署合约。
版权声明
本文系汽车与运动独家原创稿件，版权为汽车与运动所有。如需转载，请或联系后台，否则必将追究法律责任。