自3月26日，2019年新能源补贴政策公布以来，围绕政策解读、各厂家应对办法的解读层出不穷，仿佛是展开了一场拉锯战。同时，在近段时间（过渡期）购买电动车是否合适也成为人们关注的重点问题，并就过渡期后，新能源车是否涨价众说不一。
诚然，我对以上问题也比较关注，也从网上看到不少业内人士的分析，但是我发现，人们讨论的焦点主要集中在“是否购买”以及“何时购买”两大主题上，却唯独少了“值不值得购买”这个问题的讨论。
你也许会说，“值不值得购买”这个问题根本不用讨论，国家花这么大力气推广新能源车，一定是经过仔细斟酌、全面衡量过的，我也承认，站在为国家能源安全考虑的角度来看，新能源车（现阶段性主要是指电动车、插电混动车、增程式电动车）肯定是值得大力发展的，然而，对于老百姓来讲，花费比同级燃油车更高的价格来购买一辆新能源车是否值得？尤其是在使用几年后，新能源车的二手车残值简直低得“令人发指”，这种情况下，如今要不要买新能源车就是一件值得商榷的事。
俗话说：“吃不穷、喝不穷，算计不到就受穷。”这是很自然的趋利避害的处世态度，老百姓买车，不仅要考虑到购车费用、购车以后的用车费用，还应该考虑到将来换车时这辆车的二手车残值问题，因为，这里面的一切都是你拥有这辆车期间的使用成本。
实话讲，即使到今天来看，新能源车的二手车残值都很惨，不仅如此，由于新能源技术在这几年的迅猛发展，以及新能源车造车成本的不断下降，先前的新能源车二手车基本上已经不再具备什么购买价值，比如，前几年纯电动车续航里程普遍不高，综合工况150公里都已经不错了，而且价格奇高；如今的纯电动车续航里程基本上都是250公里起步，而且价格还比原来低了不少。这将使得原来的纯电动车在二手市场上根本卖不出去，除非把价格拉得低的可怜。
这种情形在未会出现吗？我相信，依然会的。比如，现在一些纯电动车实际续航里程已经达到400公里+，这在当下算是拔尖的了，但是再过几年呢？实际续航里程达到600公里、800公里甚至更多，到那时，再看今天这些纯电动车，自然是难以接受。而由此带来的电动车二手车残值同样是不可回避的问题。
其实，我在想，厂家当前推出这些所谓的“保价”计划，最主要的问题还是希望多卖一些车，但是，厂家为何不向后考虑呢？为消费者已经购买的新能源车推出“保价”计划！比如，消费者购买一辆纯电动车后，正常使用时，随着每年有一定的折旧，待消费者使用若干年后再出售时，再按折旧比例给消费者一定的补贴，这样的话，我相信，比当下这个所谓的“保价”计划，更有说服力不是。
我们都不喜欢做“一锤子买卖”，但眼下，新能源汽车市场似乎就有这种风气，厂家和经销商只管销售，对未来新能源车二手车残值问题没有任何承诺，而消费者也时常被这样那样的宣传所蒙蔽，最终付出了很大的代价，希望有朝一日，我们真正能看到新能源车行出现这样的买后“保价”政策。届时，要与传统燃油车抗衡，估计也是很有可能的事。