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作为北汽新能源最新一代的产品，EX5在续航里程上有了十足的进步，在20万元以下的电动SUV市场又多了一个好选择。
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电动车这几年受益于国家产业政策的扶持，以及各地政府（尤其是大城市）对传统燃油车上牌的诸多限制，得到了迅速发展的机会。国内车企也是纷纷进入纯电动车的生产领域，但相比较而言，像比亚迪、吉利这类的私企是开展电动车生产比较早的，反而像是一汽、二汽这些国字头企业显得比较谨慎，个中原因也是较为复杂，不过像北汽和广汽这类地方性汽车国企，倒是早早开始电动车的生产。
我们这次试驾的EX5是北汽新能源最新的产品，以北汽新能源的产品迭代来算，它是第四代产品，相比于之前的产品，EX5在电控系统和续航里程上，都有了不少的进步。同时进步的还有外形设计和车厢内的品质。外观整体线条简洁并且蛮硬朗的，车头充电口位置的设计很有特色，车厢内仍留有集团合作伙伴的影子，但品质已经比之前的EC3有了长足的进步。至于说用料、配置和装嵌工艺，我只能说对得起它的这个价格，你不能指望一款不到二十万元的纯电动车能有多豪华的车厢。
先来说说续航里程，买电动车的最关心的就是这个了。官方给出的等速续航里程有520km，但我觉得等速巡航的参考意义不大，我更注重实际的续航里程，厂家给出的NEDC工况续航里程是415km，而根据我们一天从汕尾到汕头再到南澳岛跑下来的实测显示，四百公里基本上是这款车的真实续航里程。这个续航里程，已经足够像北京这样的超大城市的一天市区内用车需求了，所以在续航里程上，EX5是完全合格的。
那么我们再来谈谈动力和驾驶感受。EX5的核心动力系统由61.8kwh的三元锂电池组和215马力的永磁同步电动机，搭配无级变速器和控制得体的车重，这款车拥有相当不错的加速性能。电动车的加速是特别直接和高效的，这点与传统燃油车略有不同，因为300Nm的峰值扭矩是从0转速就可以输出，而不像是传统汽油发动机要耐心得等到转速超过几千转以后，所以即便这车的0-100km/h加速并不算快，但是它在0-50km/h以内的加速性能，绝对秒杀采用传统燃油动力的同级SUV。
要说明的一点，EX5有三种等级的制动能量回收模式，回收模式等级越高，滑行时的制动效果越明显。不过在行驶过程中，三种等级之间的差距并不是很明显。至于驾驶感觉，个人感觉与普通燃油SUV很接近，视野不错，方向也很轻，开起来很轻松，唯一需要注意的是电动车在全电门的时候力量瞬间爆发，需要驾驶者注意掌控。
其实看到这里，大家可能觉得这样一款电动车并不像很多新造车企业的产品那么具有吸引力，没有极具科幻感的造型、缺少超强的加速性能等等，但其实我想跟大家分享的是，EX5代表了电动车的另外一个分支——传统汽车企业制造的高性价比纯电动车。与特斯拉这些新企业不同，EX5的价格只需要不足20万（EX5的四款车型售价分别为：16.99万元、17.99万元、18.99万元和19.99万元），但却能提供不俗的整车完善度，及格的车身和内饰的造工艺，还有相当不错的续航里程，对于广大普通消费者而言，这恐怕比那多出的零点几秒百公里加速和酷炫外观更重要，很多时候，我们仅仅是想要一台足够便宜又好用的电动车。
|文/海淘
制作/汽车与你 |
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