随着我国新能源汽车数量的快速增长，充电基础设施结构性供给不足问题仍日益凸显，目前我国电动汽车车桩比仅为3.5：1，整体规模仍显滞后。而在中国市场较为受欢迎的特斯拉汽车将家用充电桩安装服务交由不同的外包公司代理，这些外包公司的水平参差不齐，因而引发了一系列问题。
据一名特斯拉车主透露，负责特斯拉充电桩安装的工作人员竟然建议他利用家庭线路为车辆充电。出于安全隐患的考虑，车主咨询了国家电网，对方表示，这种充电方式是不被允许的，不但存在较多的安全隐患（包括起火），还将产生较高费用，不建议用家庭线路为车辆充电。
众多周知，特斯拉一直对外宣称：当客户订购车辆后，特斯拉工作人员会主动与之联系，了解安装地点的概况信息。之后特斯拉的合作服务商会对具体充电环境进行上门勘测，并提供准确的安装报价。勘测成功后，特斯拉会寄送一个家庭充电桩，并由服务商与客户约定合适的上门安装时间。
然而据特斯拉车主反映，事实并非如此，据上文提到的特斯拉车主介绍，他在预订车辆后，虽然收到了特斯拉合作服务商的短信，但通过短信回复始终联系不上对方，最后还是这位准车主主动与其打电话进行确认。而当安装人员到达车主家时，不但没有穿正规工服，也没有随身携带勘测设备。
图为特斯拉曾在上海超级充电站发生起火
在无法安装家庭充电桩的情况下，该安装人员表示让车主联系供电公司进行协调，如若让其代理要收取相关费用。同时，他也给出了另一种解决方案——从车主家中拉出一根电线为车辆充电，但无论是特斯拉还是第三方公司均拒绝为其提供书面形式的安全保证。
尽管马斯克之所以建造数千个超级充电桩网络，是出于为用户享受便捷充电的体验而考虑。但曾有投资人对特斯拉大量扩建超级充电桩抱有忧虑。原因是不确定马斯克把如此大量金钱等资源投入在超级充电桩上是否可行，是否能得到理想的回报和收益。
目前特斯拉面临着债务上升，现金减少，现金流为负的困境，再加上中国建厂计划跟MODEL3和Y系列车型的量产化准备确实困境不小，尽管特斯拉已经将支出预算从34亿美元削减至30亿美元，但华尔街金融机构则表示，若要同时投入多个项目，那筹集资金对于特斯拉而言，是必不可少的。
写在最后
相比较于传统的燃油车来说，新能源汽车因为不会产生有害尾气污染环境，被大力的提倡。但凡事有利有弊，因为是新型产物，相关的配套也不齐全，所以有时也会让人困扰，新能源汽车的充电问题就是一个深深困扰车主的问题，正如分析师乔纳斯所说，特斯拉的客户服务体验貌似还有很大的提升空间。