近日，戴姆勒向欧盟反垄断机构控诉诺基亚涉嫌垄断，声称诺基亚试图垄断对汽车通信至关重要的专利技术。这一专利技术也就是次时代通讯技术—5G，可以说没有5G，车联网就无法落地。因此戴姆勒也就与掌握大量通信专利的诺基亚杠了起来。
那为何车联网和5G相关联呢？要回答这个问题，先来简单了解下什么是车联网。车联网也就是经常听到的V2X，V2X是英文简称。和我们常听到的B2B，B2C是一个模子，全称是Vehicle to Everything。V代表车，X代表任何与车交互的对象，比如其他车，比如路测设施，比如人，比如网络等等。
V2X生态中，车与车之间通过信号传输行的互联，叫V2V。车与人之间叫V2P，车与路之间的互联叫V2I，车与核心网（云）的互联叫V2N。它们加在一起就构成了V2X。
所以V2X把“车，路，人，云”等交通要素有机地联系在一起，形成一张大网。不仅可以让车辆获得比以往更多的信息，促进自动驾驶的创新和应用，还可以构建一个智慧交通体系，提高交通效率，减少污染，降低事故发生，改善交通管理。
看到这里，恐怕很多人会将自动驾驶与车联网直接划上等号。但其实两者是包含的关系，自动驾驶是技术，而车联网更多是生态，自动驾驶是属于车联网这一生态领域的。
车联网如果真的实现，那么车辆上的每一个模块都将感知信息，然后把信息传输到网络，然后再从网络上接受其它车辆感知的信息，实现互联互通。这种全方位的连接和高效的交换，可以创造非常多的应用场景。
最基础的应用场景，比如紧急呼叫。当车辆出现紧急情况时，车辆能够自动通过网络呼救，向救援方提供事故情况，发生地点，时间等一系列信息，从而更好让车辆脱离险情。
除此以外，在交通安全应用场景，在可能发生碰撞风险前，提前发出预警并提供相应解决方案。同时，还有交通效率引导。通过对当前路段的所有车辆状况、车速等信息收集，车辆将会自主决策最优的行车方案。大家可能会好奇为何滴滴亏损如此巨大，但仍能获得如此高的估值，原因之一就在于滴滴的调度系统，通过人工智能将极大地提升大城市拥堵路段的通行效率。
另外，最受人关注的自动驾驶也是车联网的一个应用场景，也是最难实现，最高级的一种应用场景。从目前车联网发展来看，虽然自动驾驶技术已经取得了很大的进步，但在5G建好之前无法实现商用。
为何说没有5G就没有自动驾驶等车联网的应用场景呢？目前我国发展的V2X技术是C-V2X，其中包含LTE-V2X和5G-V2X。从技术角度讲，LTE-V2X将会逐渐被5G-V2X取代。因为LTE-V2X是用目前的4G网络搭建，而5G-V2X则将使用5G网络。2019年是LTE-V2X的预商用测试阶段，2020年将会进入商用阶段，同时进行5G-V2X的技术试验，之后随着5G网络的商用成规模，开始正式的5G-V2X商用。
5G之所以重要，是因为车联网商用的第一步就是建立连接。简单点讲就是发展终端，支持联网的车子，以及能联网的路测基础设施，比如智能红绿灯。这些数据都将传输至云端，如果没有足够的速度吞吐，那车联网的应用速度将会大打折扣。
如果5G时代真的到来，那么不仅仅是整车厂会受益，上文提到的“专利怪兽”诺基亚将会率先过上好日子。而我国国内的企业比如华为，大唐电信，东软集团，千方科技，星云互联，万集科技等上市公司都将率先获益。
在基础设施建立好后，紧随其后能享受果实的将是整车厂。国内的整车厂们对V2X相当积极。一汽，上汽，江淮，众泰，长城，都实现了相关基础应用。
在车联网的关联技术方面，高精度雷达提供商也会获益。已经被戴姆勒25亿欧元并购的HERE地图，国内的四维图新，北斗导航都将在车联网时代大赚一笔。
看完上文，是不是就可以理解戴姆勒一个整车厂会和通讯基站提供商诺基亚大打出手了吧？未来的汽车将不再仅仅是代步工具了，虽然贾跃亭做汽车挺失败的，但是他对未来汽车的“大玩具”“互动的行走大屏”属性却把握得相当精准。V2X技术我国与美国并驾齐驱，未来不仅是造车，我国科技实力也将碾压如今的车企巨头！