论性能，全新的NSX基于三电机的混合动力设计，性能当然秒掉90年代NSX几条街，但论经典程度和名气远不及旧作。为什么？
当然与新旧NSX诞生的时代背景有关，因为90年代的NSX是第一辆全铝车身，第一辆装备VTEC引擎的跑车。放在那个年代是石破天惊之作，而且还有塞纳！
没有另外一个企业象本田这样，还没有开始生产民用汽车就去参加F-1比赛，还在策划着自己的汽车厂就已经建设了日本第一条F-1赛道——铃鹿赛道。本田对技术的执着由此可见。也就是在80代末90年代初，本田在F-1赛场取得了巨大的成功，而把先进的赛车技术引入到民用车生产是本田一贯的做法。
1989本田至今最引以自豪的超级跑车NSX即将面世，这款性能可以问鼎法拉利的超级跑车装备了全新的引擎，而这副引擎引入了一种新技术，这就是“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”。
VTEC这是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
除了一副3.0L VTEC引擎，NSX还引入了中置引擎设计，而且它还是世界上第一辆采用全铝车身的量产跑车，车身重量大幅降低后获得了非常大的好处。NSX是日本国宝级跑车，本田也一直把NSX投入到各种比赛中，包括赢得无数JGTC冠军。
1995年一辆84号红色NSX LM赛车，赢得了1995年法国勒芒24小时耐力赛GT2组的冠军，由高桥国光、土屋圭市和饭田章三位日本车手驾驶。赛车采用原装V6引擎，2977cc VTEC设计，但输出被调高到390PS/8500rpm。
NSX的成功不仅在北美和日本，世界各大赛场都有它的身影。如果你当年有留意澳门赛车，那其中一项超级跑车赛肯定不会忘记。来自香港各种款式、不同级别的超级跑车齐集澳门东望洋跑道，从当年的法拉利512、本田NSX斗到后来的法拉利360、保时捷996 GT3，实在令车迷们大开眼界。
虽然时间已经过去了20多年，但NSX一直是本田最辉煌的记忆。于是本田采用全新技术，花费多年心血重新打造了一辆现代技术的NSX，成为讴歌品牌的精神领袖。每一次讴歌的试驾活动，必在NSX到场展示……
全新的NSX采用复杂的三电机混合动力系统，技术难度超越了同价位的超跑，这与保时捷918、法拉利LaFerrari和迈凯轮P1是同级别技术的车型。3.5L V6双涡轮增压引擎实在太猛，581马力的动力单元综合输出、9速双离合变速器、以及世界首创的多动力超控四驱系统——Sport Hybrid SH-AWD。
我们有幸短时间试驾过NSX，没想到加速并没有电动机的味道，加速过程非常线性可控，完全就是一辆大排量超级跑车的风格。