Altezza（雷克萨斯IS200）本身由于车型的定位，是四门五座的设定，相当适合那种追求家用娱乐两不耽误的玩家。而且现在一台成色不错的本体也不贵，可用的改件选择多种多样，各种神级别的机头均可无压力落入。无论从性能、操控还是外观上来看，Altezza都是一款可玩性极高的车型。
图：原厂Altezza是一款外观相当斯文的一台轿车，但是在泰仔的一番改装之后，画风明显完全不同了。
图：后杠已被拆卸掉，就像刚刚经过一番残酷的战斗。相信改装成这样，大家都可能已经默认里头不是那副弱鸡的1G-FE了吧？没错，这车已经移植了更牛的2JZ-GTE。
图：尾部经典的水晶壳尾灯造型就现在看来，也相当的前卫。
图：碳纤维前唇和碳纤维风刀这些空力套件，都营造出了一个WTAC赛车的风格和韵味。
由于本来ALTEZZA的定位是偏向于舒适。但用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，以及短至2670mm的轴距，即便是原厂的ALTEZZA操控已经相当犀利，但要使加持2JZ-GTE后的ALTEZZA在高速行驶和过弯时拥有更佳的稳定性和弯道极限，泰仔改装了KW V3绞牙避震。
图：轮圈采用了RAYS的经典TE37，大家肯定不会对这款轮圈陌生，因为它的历史非常久远，而且是竞技轮圈当中的最佳选择。其Size为前18寸 9.5J ET+22，后10.5J ET+22。
图：轮胎则是来自Nitto，Size为前235/40 R18，后265/35 R18。
图：尾翼同样采用了碳纤维材质打造。
1999年IS200登陆欧洲和2000年IS300登陆美国之前，雷克萨斯IS一直是挂着丰田标用着“Altezza”的名字在日本本土销售。在2005年第二代推出之后，日版Altezza也改名为IS了，而且Altezza这个名字肯定要比IS更加深入民心。原装的Altezza和IS的动力系统是由“AE86之父”高桥国光负责开发的，虽然发动机表面看起来只有两种排量2.0L和3.0L，但日本本土还推出了一款名为RS200，配备一台高性能的3S-GTE引擎。这台引擎相信很多车迷都耳熟能详，是一台由YAMAHA开发出来的高性能引擎，改装潜力非常高，马力高达280Ps，但因为它只有右舵车型，所以在国内是非常的罕见。
泰仔为这台ALTEZZA落入了一台2JZ-GTE引擎，直列六缸3.0公升、Holset HX-55涡轮，相信大家都知道这台发动机的潜力如何了吧。这台车并没有对发动机内部进行强化，除了涡轮，它只改装了HKS的272/280高角度凸轮轴，加大中冷、HKS 1000CC喷油嘴、F-CON ECU、Waste Gate等，马力已经达到了700匹。
图：当然加大水箱这些强化冷却系统的基础不能缺少。顶巴是来自马来西亚的Ultra Racing。
图：外露的正时齿轮虽然好看，但想要耐操的话，还是加个罩好一点。
图：HOLSET的加大涡轮。
图：HKS增强点火器。
图：中冷的容积与面积都很大，相信冷却效果也不错，但是涡轮滞后性也应该蛮大的。
如果说ALTEZZA其简单干练的外形、理想的后轮驱动方式以及那优秀的底盘悬挂和调教，是他的外在美的话，那ALTEZZA的内在美就是它那最引人瞩目，融入了手表设计元素的仪表盘了；中央的速度表中间像赛车腕表一样，里面排列着着水温、油压以及电池电压表，启动后仪表的红色指针不停地随着车辆的状态而摆动，那种充满想法的造型，和现在的套娃车型一比，在设计上的突破性简直弱爆了。
图：中央的速度表中间像赛车腕表一样，里面排列着着水温、油压以及电池电压表。
图：内饰依旧保持了当年的味道，只是改装了一个NARDI的竞技方向盘。
图：还有这个不可调的BRIDE竞技运动桶椅。
图：这些表子就正常了，既然表玉已经有显示水温油压，所以外置的Defi表就不需要重复监控。这3个表分别监控的是排温、机油温度、汽油压力。
图：另外一边也有涡轮压力表。
图：TRD的排挡杆头。
图：改装加大涡轮后，要发挥更大的马力，最简单直接的办法还是搞个外挂电脑程序，相信针对2JZ-GTE这些旧引擎，都是以罐头程序为主了。
图：笔者怎么觉得这个车主是直线加速赛的玩家。
2JZ已经是多年前的产物，但是至今一直不少车友沉迷于玩耍这引擎，确实它有着无穷的魅力，可是笔者更希望见到的是丰田会打造一副引擎可以取替它的位置，毕竟2JZ的缺点也是有的。目前丰田并没有一副可以摆得上桌子的性能引擎、86那副引擎是来自斯巴鲁的、新Supra那副引擎是来自宝马的，但笔者依然相信总有一天“3JZ”引擎会诞生。