不管你是赛道刷圈的新手，还是老人们。平日里面刷圈的录像总归是你最珍贵的财富。简单的，可以用一套小型录像机甚至是手机，记录一下自己的走线，车身动态控制。要是您预算充足，甚至可以购置全套的赛道记录仪，充分解析驾驶的风格，分析优劣之处。
抛开驾驶天赋这比较玄学的问题，合理的行车路线就是提升圈速的首要法宝，无脑的全油门猛冲只会让你早早失控，得不偿失。正所谓“一顿操作猛如虎，一看圈速排倒数”。借用三贱客“大猩猩”的一句话就是：开起来看得很慢的，实际上圈速会非常快。
图：所以合理的选择线路十分重要。图示就是最基础的过弯要领，“外-内-外”走法。
图：而赛场老手们，最喜欢放置好一台摄像机，拍下走线以及自己车内的所有操作，方便赛后分析。
图：且慢，这背影似乎有点熟悉……
图：这个背影来自井田雅彦先生，江湖称之为——“Ida桑”，正是日本著名制动品牌DIXCEL的社长。
图：虽年近花甲依然活跃在众多亚洲赛事当中，平时有空也会来到中国参与赛事。
图：很多国内的赛事也会有他的身影。
井田先生从小就对赛车有着浓厚的兴趣，不断参加各种级别的赛事。大学毕业后，井田先生参加过本田CIVIC杯的比赛，取得了赛季冠军。之后他还参加日本的超级耐力赛，并且拿到了2次赛季冠军。
图：井田先生创办DIXCEL的时候，日本还没有一家制造高品质制动器的公司，而现在DIXCEL已经是全日本规模最大的后市场替换制动产品生产厂家。
图：除了分享自己对赛车路线选择的见解之外，井田先生还强调一点，就是利用制动来调整车身动态，带刹入弯。
图：井田先生说，这个方法相当有效，利用刹车，可以让车子更容易入弯，而且更充分利用弯道。虽然每个弯道缩短的时间不多，但是整条赛道这么多弯道，时间积累下来是很可观的。
别说啥太遥远的，咱们平时开车在减速时，都能明显的感到车辆重心会往车头方向转移，出现“点头现象”。前悬挂会受到更大的负荷，从而增大了前轮的额外抓地力。
图：全力制动时，重心会前移，也就是咱们常说的“点头”，就算更换了绞牙避震支撑充足并降低了车身，重心同样也会有前移。
汽车在全力刹车时，减速产生的重心前移幅度往往比汽车加速的重量后移幅度要大得多。刹车比油门更加容易改变车辆的重心转移，影响车辆的车身动态。
图：这时候可以同时利用制动，对车身的动态进行调整。同时带刹入弯。俗语云：小数怕长计。虽然每个弯道缩短的时间不多。但赛车就是那零点几秒的事儿，这么多弯道积累下来的时间是相当可观的。
图：不过，井田先生也强调了一点，带刹入弯的技巧对轮胎的考验会比较大，毕竟轮胎又要负责转向又要负责减速的传递。
图：另外，在刷了多圈过后，如果发现制动开始有衰减的现象，应该减缓车速，让制动冷却下来，也要注意轮胎的气压。
图：正好工位上有一台GK5正在安装“Rigid Collar”，井田先生也跟车主交流一番。
图：当然社长大大这次过来，还有一个重要的授权环节，授予JL Performance为DIXCEL中国授权一级经销商。
图：更多DIXCEL制动产品详情，可扫描二维码联系JL Performance赛车大队长江敬龙先生。
图：井田先生也得知龙哥也是赛道常客，也让龙哥赶紧“交代”自己的玩车历程。
图：DIXCEL中国区总监——常亮先生（左）也一同到场。
图：趁着井田先生在，咱们也向他请教了不少有关DIXCEL产品线的问题。
图：DIXCEL将刹车皮分为街道级、发烧级、赛车专用三个级别。其中跑街用刹车皮主要分日系车专用的EC型、欧系车专用的P型和降粉尘特效的M型这3个系列。都是原厂定位的，无须更换卡钳，可直接替换。DIXCEL在发烧级这个分类中为我们提供了ES、X和Z三款产品 。
图：EC刹车皮适用于日系车原厂替换使用，适配原厂制动卡钳。EC主打的是日系车，作为日系品牌价格更为亲民。
图：针对欧美车系的Premium刹车皮，定位跟EC也非常接近，同样针对原厂的制动卡钳进行原厂升级替换，同样能够耐450度的高温。而Premium的制作配方使用了陶瓷复合材料，而且欧美车型的刹车皮背板设计，跟日系车有着比较大的出入，所以出现了不同系列的叫法，用以区分。
图：而发烧级别的ES（600℃）系列可谓是一款普及型的皮了，不仅产品线非常丰富，相对于街道用的EC皮，在高温段表现更佳。更高的适用温度，更好的抗热衰减能力，
图：土豪金色背板的DIXCEL M款刹车皮，M的定位倾向运动，但是DIXCEL坚称只能用于买菜。
图：发烧级用皮分类中更激进的Z系列，堪称全能，适用温度范围0-850℃。
图：X系列，是针对大尺寸大卡钳的车型，主要就是越野车以及SUV、MPV等偏重车型使用的升级刹车皮。
图：而R系列属于DIXCEL刹车皮产品中最高级别的“赛事专用”。针对赛事和重度赛道发烧友的一个型号，只能在赛道上使用。
图：因为其200-900℃的工作温度，井田先生也建议各位不要因为高规格而去购买来街道使用，发挥不出其应有的性能。
图：当然除了制动皮之外，还有多款刹车盘产品，而SD型是入门升级版的制动产品。
图：刹车油作为制动力的传输介质，制动力需要油液来传动。DIXCEL也推出了多款制动油液：经济长效型DOT4、长效高性能街用DOT5.1、高水平街道赛道两用328Racing以及赛道竞技专用DUR。
图：当然，井田先生一行人还带了不少DIXCEL的小周边。
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