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由于DTM赛事在2019年改採与日本Super GT赛事GT500组别接轨，但预计从2020年开始实施的Class 1技术规范，限制赛车只能使用2.0升的4缸涡轮增压引擎作为动力来源，包括Audi、Aston Martin与BMW等参赛车厂，都马不停蹄的进行赛车的更新。
Audi也在日前揭晓2019年版RS 5 DTM所搭载的2.0 TFSI DTM动力心脏规格，表示将可压榨出610匹的马力输出。
▲Audi表示2.0 TFSI DTM引擎可以输出610匹的马力输出
由于Class 1技术规范限制赛车动力只能使用排气量2.0升的4缸涡轮增压引擎，Audi也为2019年版的RS 5 DTM开发对应的2.0 TFSI DTM引擎，取代原先的4.0升V8自然进气引擎。
不过，排气量与汽缸数的下修，并不代表动力输出就会缩减，Audi表示，与原先的V8引擎相比，2.0 TFSI DTM的动力输出甚至可以增加超过100匹马力，来到610匹马力的水准。
而且，扭力输出也较过往4.0升V8自然进气引擎更为出色。并可透过Push-to-Pass功能，在有限时间内额外增加30匹的马力输出，让车手更容易进行超车。
由于DTM赛事规范燃料的流量限制为每小时95公斤，虽然最高的输出可达610匹马力，但比赛中很可能不会用尽所有的动力输出。
▲Class 1规范的实施，让DTM赛车从自然进气走向涡轮化
不过，增加的马力与扭力输出，还有相对V8引擎而言，直4引擎先天容易震动的特性，对于动力系统而言，都是额外的负担。
所以，Class 1的赛车，必须更强调动力系统的散热，以确保在比赛中的可靠性。但是，2.0 TFSI DTM的寿命还是可以达到6,000公里的水准，这也大约是DTM赛季的总里程数。
▲与V8自然进气引擎相比，2.0升直4涡轮增压引擎不但重量降低，动力输出也有明显升级
即便从V8自然进气改为直4涡轮增压，为Audi Sport的工程师带来更多挑战。但是，除了动力输出提升之外，汽缸数与排气量的下修，也伴随着减重的好处。
与重约148公斤的4.0升V8涡轮增压引擎相比，2.0 TFSI DTM的重量只有85公斤，也可以让RS 5 DTM的车重控制在1,000公斤以内，带来每匹马力仅须推动1.6公斤的马力重量比。
换句话说，新的RS 5 DTM不但动力输出提升，加速也更快，极速更有望突破300km/h。