近日（4月3日），丰田在其日本官网上宣布，丰田将免费开放混合动力车（HV）等电动车相关技术的约23740项专利，对象包括电机、电控（PCU）、系统控制等核心零部件。
而且丰田给出的这么做的理由让人敬佩不已：“环保技术只有加以普及才有意义，丰田通过向其他竞争企业无偿提供技术，可以力争扩大混合动力车市场，降低混合动力车的成本，以此强化主要零部件相同的纯电动汽车(EV)的竞争力。”
虽然对于丰田的远见以及社会责任感报以深深的钦佩，不过丰田到底是一个企业，怎么可能放任自己的专利费不要而做慈善呢？看看高通和苹果的官司打的，那真叫“你死我活”。
本着以事（sui）实（yi）为依（cai）据（ce）的思维，咱们来看看丰田开放专利这事。
首先，专利保护期。其实丰田混合动力技术专利保护已经进入失效高发期。例如，丰田混动核心专利之一的THS混联式混合动力系统的基础专利在2017年2月到期，通过对丰田已失效的混合动力技术专利分析来看，全球范围内，丰田的失效专利主要分布在日本本土，占比42％；其次是欧洲、中国、美国、德国，占比分别为21％、19％、10％、5％。
知识产权只是一张证书和门票，配套设计和工艺才是干货。且不说这张门票已经快过期了，而且后面所有配套的产业链基本都是丰田控股的，需要用，可以啊，付钱呗，人家丰田说的很清楚对于需要的企业可以进行有偿支持。顺水人情又能让别人为我买单，何乐而不为？
其次，开放技术专利未必会对丰田产生实质上的不利影响。举个例子：特斯拉拥有160余项美国专利，包括电池组保护系统、过量充电，以及电动马达中改革的转子结构等。此外，还有230多项专利在申请过程中。而开放技术专利之后的特斯拉并没有受到什么负面影响，反而在一定程度上推动了纯电动汽车在全球的发展。
而且，这已经不是丰田第一次开放关于新能源汽车的专利技术。早在2015年丰田就在全球范围内开放了5680项有关燃料电池技术的专利。结果向丰田申请使用的企业也是寥寥无几，丰田的氢燃料电池技术也一直处于领先地位。
虽然说在混动领域，丰田过去一直是老大哥，不是有这么一种说法“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。那如果“其他混动”联合起来，统一一个标准来做呢？毕竟在新能源和智能出行领域，研发费用就像是无底洞（据说丰田在15年时的研发费用就高达90亿美元），所以越来越多的企业结盟，联合研发平摊费用。何况丰田的专利并不是一个无法绕过的槛，像是本田、通用都绕开了丰田的专利门槛，研发了自己的混动技术。
现如今丰田开放了专利，还能提供技术支持，出于经济性考虑，估计很多车企会选择直接购买丰田的配套产品而不是自己去研发制造。这样一来不仅巩固了丰田在混动领域的地位，相关配套技术的对外销售需求增加，也为丰田的继续研发提供了资金储备。
而且丰田的混动技术专利中很多涉及到了插电、纯电、以及燃料电池（之前就开放过）的相关技术，这样一来，如果大家都用丰田的技术，是不是未来在整个新能源领域，丰田就依然会是一家独大的局面了，感觉丰田下了好大一盘棋，细思恐极。
以上纯属个人YY，如有不同意见，望一笑而过，不过“免费才是最贵的”，这句话没毛病。