（原标题：排队缴停车费？找不到车位？停不进车位？未来停车场对这些说“不”）
原标题：排队缴停车费？找不到车位？停不进车位？未来停车场对这些说“不”
驾车去商场，离开停车场时，你是在人工窗口排队支付停车费，还是直接驶出停车场自动完成缴费？
前不久，微信支付与万达商管、丙晟科技等企业合作，在全国283家万达广场同步上线“微信无感支付”停车服务，消费者只要在“万达广场”小程序中绑定自己的车牌号，驶离商场的停车场时就不用再排队支付停车费了，而是由小程序自动完成扣费。
这一新服务的专业名称叫“无感支付”。这并非“无感支付”首次出现在上海的停车场。早在2017年，支付宝已与虹桥机场合作，将虹桥机场打造成全国第一座“无感支付”停车场。而且随着支付宝和微信支付对“无感支付”的推广，近年来有越来越多的公共场所停车场开始提供“无感支付”服务。
这些，也不是智慧停车场的最终形态。随着移动支付、人工智能、物联网、5G等多种技术“加持”，停车场将越来越聪明，驾驶员不仅能告别排队缴停车费，“找不到停车位”、“新手司机停不好车”等问题都能迎刃而解。
“人脸识别”变成“车牌识别”
宝山万达广场停车场外，驾驶员李先生刚刚体验了“无感支付”，“直接过闸，不用排队缴费，非常方便。”他简单比较了不同商场的停车缴费模式，觉得“无感支付”最便捷：“最麻烦的是那种要凭停车卡去缴费窗口缴费的，然后查验通过才能驶离；稍微‘进步’一点的是离开停车场时在出口处扫二微码付款或人工付款，需要停车，车一多出口处就会排队；还是‘无感支付’方便，绑定车牌后直接驶离就行。”
宝山万达广场相关负责人表示，“微信无感支付”从今年3月1日起上线，最大的特点就是便捷：“使用‘无感支付’的车辆驶离时间在2秒钟左右，以前要10秒钟甚至更长，通行效率肯定提高了。”商场统计还发现，使用这项服务的用户数正在快速增长。该负责人觉得，随着知晓新服务的驾驶员增多，预计用户数将迎来井喷式增长。
微信支付停车行业负责人王宇西介绍说，除了驾驶员和商场已经感受到的便捷，“无感支付”还有不少“以人为本”的设计。比如，此次“无感支付”将在全国283家万达广场同时铺开，这就意味着只要通过小程序绑定车牌号，那么该车辆进出所有的万达广场都能使用“无感支付”。还有，“无感支付”的电子发票预计在4月底上线。届时，“无感支付”完成后，绑定的用户微信中不仅会有扣款通知，而且会跟着电子发票链接，这对需要发票的用户来说也很方便。
至于“无感支付”背后的技术，王宇西表示并不复杂，就是“委托代扣+车牌识别”。所谓“委托代扣”，就是用户授权的小额免密支付。用户对停车场等信任的支付场景开通委托代扣后，由后台系统进行扣款，从而避免停车场信号不佳影响扫码支付、人工收费时间较长等问题。而“车牌识别”的原理和“人脸识别”一样，就是利用人工智能技术，由停车场进出口的设备对车牌号进行识别，继而计算停车费，然后通过绑定的微信支付账户进行结算。他表示，“无感支付”的实施成本并不高，大部分公共场所都能通过它告别人工缴费或“扫一扫”缴费，“这就意味着用户只要一次授权，未来不带手机也能顺利进出停车场。”
全城停车不用再掏钱包
微信支付和万达广场的合作只是“无感支付”在特定停车场的应用，但随着物联网等新技术的发展，以后车主在任何地方停车、包括普通道路的街边停车，也都可以不再掏钱包或手机缴费。
去年底，杭州市城管部门与支付宝合作，在全国率先上线了道路停车“无感支付”。开通支付宝免密支付的车主在道路停车结束后，不需再等待管理员收费就可以直接驶离停车位，所要支付的停车费会自动从车主绑定的支付宝账户中扣除。
原来，支持“无感支付”的道路下方均设有地磁感应系统。当车辆停到路面车位时，地磁感应系统会提醒该路段的停车管理员哪个车位有车，管理员通过终端机器扫码识别车牌后，即完成了车牌抄录。当车辆离开停车位时，地磁感应系统会自动记录停车时间，并将信息同步给管理员。同时，收费系统自动从绑定车牌并开通免密支付的支付宝账户中“秒扣”停车费。
据杭州市城管委道路停车收费中心工作人员介绍，目前道路停车“无感支付”已在西湖区48个点的700多个停车位进行试点，预计今年能覆盖全市范围。通过“无感支付”，车主因此节省了85%离场缴费时间，管理员的管理效率也能提升50%以上。而且对管理员来说，他们不用再来回跑动多次收缴车费，不仅减轻了工作量，而且降低了在马路上穿梭跑动带来的安全隐患。
支付宝相关人士表示，不同场景的“无感支付”需要不同技术支撑，虽然核心的“无感支付”技术一致，但要增加其他技术。比如，道路场景下的“无感支付”就要增加地磁感应系统。而随着物联网、5G技术的发展和普及，还可以将视频桩、高位摄像球机等设备与“无感支付”相结合，从而让“无感支付”变得更加智能、人工干预更少。
例如，利用物联网将地磁感应系统、视频桩或摄像机连接起来，由地磁感应系统将“停车了”的信息发送给视频桩或摄像机，后者通过“车牌识别”自动识别并记录车牌号，那么连管理员抄录车牌的流程都不再需要，进一步节省人力。
此外，当物联网将城市中的道路停车位、停车场停车位都连接起来，那么这些车位信息和数据就有了更加宽广的应用空间。业内人士预测，未来的智慧停车场不仅能让驾驶员畅通无阻，而且能解决“找车难”、“停车难”等问题。
从“停车诱导”到“自动泊车”
其实，基于大数据等新技术的“停车诱导”服务已经落地。在上海等大城市中，停车诱导系统并不稀奇：通过收集主要商务区的停车位资源，驾驶员可以通过道路上的显示屏获取附近的停车位信息和变动情况；还有一些商场、写字楼开发了自己的停车诱导系统，为驾驶员提供车位信息查询服务。
随着物联网、大数据等技术的发展，现有的停车诱导服务将更加智能：一方面，除了道路显示屏，驾驶员还能通过线上地图、公共网站等获取更加详细的车位信息；另一方面，当停车场、停车位与具备自动驾驶功能的车辆联系起来后，“停车诱导”还能变成“自动泊车”。
在停车信息整合利用方面，高德地图、百度地图等多家线上地图平台都已开始探索。清明节前，高德地图与杭州西湖风景名胜区合作，上线了“西湖一键智慧游”项目。对前往西湖游览的游客而言，只要打开高德地图，不论是景点信息还是停车位信息，都能一目了然。
“比如，我驱车前往太子湾公园，在高德地图上点击‘停车场’，就能看到太子湾公园共有44个停车位，目前还有21个空闲车位，收费标准为前15分钟免费、后每小时10元。” 高德集团总裁刘振飞说，在物联网和大数据的支持下，在线地图的功能已经不再局限于查找位置、导航，而是能把停车场、停车位、公共厕所、公共服务站、景点介绍等信息全部体现在地图上；现有的停车场也能由此变得聪明起来，当车主在查找地点时，也能同步获得对应的停车场实时信息，从而避免“到了停车场却发现没有停车位”等尴尬。
杭州西湖信息中心主任方国兴认为，变聪明的停车场和停车位能让游客和管理方双赢，“游客借助这个平台第一时间获知景区动态，而这些整体的数据也利于我们及时改进管理和服务。”他举例说，景区管理方能根据停车位变化数据、交通通行数据等实时掌握人流量和车流量变化，并及时进行提醒，告诉游客和车主哪个景点“爆棚”了，同时为他们推荐其他景点。这些信息都能体现在在线地图上。
百度地图的智慧停车场也有异曲同工之处。百度地图与智慧停车平台ETCP合作，接入了ETCP所具备的全国超过6600个停车场、总计逾240万个停车位的所有静态和动态数据。这意味着车主能通过百度地图查看每个停车场的具体信息，包括出入口位置、收费情况、不同时段拥堵情况等，选择最适合自己的停车位。此外，百度地图还计划与ETCP合作探索车位共享和车位预约功能。具体来说，就是将那些企业内部的车位也纳入平台，在空闲时提供给外来车主使用；同时，车主可以提前预约目的地的停车位。
未来，“更聪明”的停车场则是与自动驾驶车辆联系在一起，实现“自动泊车”。百度首席执行官李彦宏在2019互联网岳麓峰会上介绍了百度正在开发的自动驾驶商业化落地新项目“自动泊车”：车主在临近目的地或目标停车点时离开车辆，将车辆交由自动驾驶，由车辆自主找到停车位，“有的时候，快到目的地了却遭遇堵车，这个时候车主就能下车让车辆自动泊车，节省时间；还有的停车位很小，有些车主停不进去，也能由自动泊车完成。”李彦宏认为，在自动泊车所涉及的场景中，汽车只需低速运行，安全风险非常低，所以能更早实现商业化落地。同时，物联网又停车场、停车位与车辆联系起来了，这就使得车辆找车位变得一气呵成。