图|部分来源网络 文|要志倩
[搜狐汽车·远光灯] 近些年，除了车企外还有很多科技公司也把注意力转向了自动驾驶领域，一时间好像家家都在做自动驾驶，“乱花渐欲迷人眼”，对于吃瓜群众而言，谁是真刀实枪？谁又是花拳绣腿？傻傻分不清楚。近日，国内首份自动驾驶路测报告发布，其中百度以139887公里领跑全国自动驾驶路测里程，并且百度还计划下半年落地自动驾驶出租车；再放眼全球，本周通用福特丰田联手推进了自动驾驶标准制定、宝马集团也将扩大自动驾驶队伍……
[·1· 领跑——国内首份自动驾驶路测报告出炉：百度斩获近14万公里的路测里程 ]
日前，北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局和北京市经济和信息化局联合发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》的通知。报告显示，2018年，北京市已为百度、蔚来汽车、北汽新能源、小马智行、戴姆勒、腾讯、滴滴、奥迪8家企业的56辆自动驾驶车辆发放了道路临时测试牌照，总自动驾驶车辆道路测试里程超过15.36万公里。
从《报告》来看，作为最先获得自动驾驶路测牌照的百度，在自动驾驶路测方面投入的车辆最多，达到45辆，而且百度的45辆自动驾驶车全部参与了测试，这让百度在2018年斩获14万公里的路测里程。
视点：该份报告的公布也算捋了捋近年各家企业在自动驾驶领域中的发展进程：百度测试路程遥遥领先其他企业，蔚来以2415公里排第二，北汽以235公里排第三。除去这三家以外还有5家获取路测牌照的企业，不过只有百度、滴滴、腾讯和小马智行获得T3级别的牌照，它们无一例外的都是科技公司，对于这场竞赛，传统车企何去何从？
要加强合作意识。目前看来，就算在全球范围内，提出自主研发自动驾驶技术的企业数量远远低于抱团取暖的企业数量，更多的企业愿意共同发动自动驾驶的攻势，例如，大众和福特与Argo AI建立合作关系；丰田与本田以及日产建立合作关系……这种例子不胜枚举，将彼此的优势相结合，不与科技企业死磕，转而合作共赢把L2级别自动驾驶技术迅速落地，对于双方来说都是一件好事情。
[·2· 落地——百度下半年或将落地自动驾驶出租车 ]
4月2日，百度董事长兼CEO李彦宏在长沙表示，2019下半年，百度将会和长沙合作，从一些划定区域开始尝试智能交通的落地——百度将进行自动驾驶出租车队的商业化运营。按照规划，年内百度自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营，数量将达到100辆。
视点：目前能做到无人驾驶出租车的商业化运营只有在亚利桑那州凤凰城的Waymo。在上上期的《一周报告》中就提到，在去年12月份的时候，Waymo推出了商业项目Waymo One，数量大概有700辆。而且Waymo下半年还会开设一个新中心，提供车辆维护工作，该中心将使Waymo One无人驾驶出租车车队增加一倍。
拿百度与Waymo就会发现，我们和全球的顶尖的自动驾驶技术还是有一定的差距，当我们在规模化运营100辆自动驾驶出租车时，Waymo的自动驾驶出租车数量已经快要达到1400辆了。
不过中国与美国的自动驾驶发展模式不同，百度与Waymo的发展路径也不同。美国的自动驾驶领域里是家家都想争最大的市场，中国的自动驾驶领域中各家企业则是“画圈自萌”，美国强调横向竞争，中国强调纵向协作。另外，Waymo想直接进入到L4级别的自动驾驶也是众所周知，这就要耗费大量的财力与时间，百度则大大不一样，一步一步来，从L2、L3级别做起，去年百度就在海淀公园内实现了自动驾驶小巴接驳服务的试运营。
若自动驾驶产业链中的一扣一环进行紧密的协作，借助国内如此庞大的市场，什么不能开花？
[·3· 合作——宝马集团和微软推出开放式制造公司 ]
当地时间4月2日，微软和德国汽车制造商宝马集团推出了一项举措，旨在创造一个开放式的制造平台（OMP），以刺激行业创新并加快网联智能工厂的发展。
该制造平台将基于微软的Azure云平台打造。两家公司在一份声明中表示，到2019年底，该平台将寻求四到六个合作伙伴。
视点：此前宝马集团和微软就已经有合作了，此前我们也提到过，它们准备联手打造一个基于微软Azure云的“大众汽车云”。预计在2020年为500万辆汽车提供数字服务和移动产品。（画外音：这真是一个有趣的现象，很多企业间的合作都是具有连续性的，先开始有点小动作，之后就开始频繁合作，宝马微软就是一个很好的例子。）
这个制造平台正是基于此前的微软Azure云，将会更有利于宝马集团朝着数字化的方向迈进。其实不光是宝马，还有很多传统车企也意识到了这一点：转型指的不仅仅是汽车产品，更多的是企业本身的基因。例如大众集团，迪斯极力强调：大众要从目前的制造型企业转变为软件驱动型企业。这将是全球汽车产业的趋势。
[·4· 联手——通用福特丰田联手推进自动驾驶安全准则制定 ]
当地时间4月3日，福特、通用和丰田三家车企将联合国际自动机工程师学会（SAE International）为L4级和L5级自动驾驶汽车的研发测试制定安全准则。
此次组成的联盟称为自动驾驶汽车安全联盟（Automated Vehicle Safety Consortium），于星期三（4月3日）在华盛顿特区正式成立，旗下的成员包括福特、通用、丰田和SAE工业技术协会（国际自动机工程师学会的附属公司），成员将致力于制定适合整个行业的关于推进自动驾驶汽车技术的建议。
视点：自动驾驶政策的安全标准一直迟迟未定，想必是其复杂性所致：首先如何保证车辆的网络数据安全？其次如果出了驾驶事故，责任该如何划定？另外还有与之相关的道德问题更加复杂。
随着自动驾驶技术的发展，越来越多的企业开始参与其中，在此前2019年的日内瓦车展上，戴姆勒和宝马就已经在计划共同商讨制定自动驾驶行业标准，现在这三家车企也开始着手进行安全标准制定，看来有关自动驾驶政策的制定需求是迫在眉睫啊。
[·5· 壮大——宝马年底在以色列测试自动驾驶 欲将自动驾驶汽车数量增一半 ]
当地时间4月3日，据以色列《环球报》报道，宝马将于2019年年底之前在以色列拥有一支自动驾驶汽车车队，同时宝马也计划在以色列开设一个研发中心。
宝马的自动驾驶项目将包括140辆汽车，此类汽车将在全球各地运行。该公司表示，目前，宝马只有70辆自动驾驶汽车上路，以色列的设施和项目可帮助将自动驾驶车队扩大50%。
视点：宝马最近不消停啊，先是和戴姆勒在自动驾驶方面建立合作，希望在2025年前后是自动驾驶技术得到广泛应用；然后3月又宣布成立一个数据驱动开发中心，用来测试自动驾驶技术的可靠性，还说将会在2021年推出具备L3级自动驾驶技术的iNext车型，这个数据驱动开发中心则为它提供保障；现在又要壮大自动驾驶汽车数量，可谓不遗余力的来发展自动驾驶技术。
在传统车企眼里，自动驾驶是进入下一个时代的入场券，这个入场券的票面价格似乎要比造车新势力们手上的更贵一些。除去要改变产品技术外，还要改变企业结构。此前年初的时候，华晨宝马成立了新的数字信息子公司领悦，和大众成立数字与服务部门如出一辙，数字化的味道在传统车企中越来越浓，一切都是为了打赢这场战。
[·6· 总结 ]
“听风听雨过清明”，每逢清明时节好像就多了一丝惆怅，别惆怅！这周汽车科技领域给你填几分欣喜，眼看着百度马上就要落地自动驾驶出租车、各家企业纷纷联手合作共渡难关，自动驾驶离我们越来越近，还有什么要惆怅的呢？