“4月3日，丰田宣布，该公司决定，将无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）约23740项，目的是为了推动电动车的研发制造，对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。”刚试驾完广汽丰田雷凌双擎E+，Miss Gao就看到这条新闻，这不是巧合而是丰田全球发展推广电动化的决心。
说起混合动力，汽车圈一直有这种说法：世界上有两种混合动力，一种是丰田，另外一种是其他。雷凌双擎之前Miss Gao就试驾过，但是雷凌双擎E+的试驾感受怎样呢？说实话，都很给力，但是雷凌双擎E+更胜一筹，为什么呢？因为可以送沪牌！
插电混动在上海属于新能源车型，上绿牌、不限行，关键一点，这款车充不充电都能开，很多人都为了省牌照钱买插电混动，但是雷凌双擎E+强的一点在于，如果不充电百公里综合油耗也不过4.3升。还有一点，雷凌双擎E+没有里程限制，纯电续航55公里，混动续航930公里，一箱油跑985公里，比纯电动可省心多了。
充电的问题其实也很简单，雷凌双擎E+的电池采用松下三元锂电池，10.5千瓦时，最快三小时就能充满，充满了也就几块钱电钱，关键220V电就能充。
有电没电都能开
沪牌的事情说好了，咱们来说下试驾感受。说实话虽然这几天江浙沪的天气不错，但是在3月中下旬在宁波试驾的时候，一直是阴雨连绵，不过下雨也不怕，从大雨中出发，雷凌双擎E+启动时默认为电机驱动的纯电模式。响应快、静谧性表突出，完全没有发动机的噪音。前面也说了雷凌双擎E+在纯电模式下能够行驶55公里，完全能够满足日常通勤的需求，不过因为有混动作“备胎”，有电池焦虑症的人完全不用担心电池没电车子停路上这样的事情发生。
如果电池没电，雷凌双擎E+会自动切换至混动模式，由电机+发动机一起驱动车辆前行，当然也可以随时在中控进行手动切换。混动模式下1.8L 阿特金森循环发动机的最大马力为136匹，与永磁同步电动机强强联合，驾驶感受平稳有力。
值得一提的是，雷凌双擎E+搭载的E-CVT变速箱是丰田专为混合动力车型量身打造的。
在上海，省钱的不二选择
雷凌双擎E+补贴后售价区间是18.58-20.08万元，上牌的购置税和每年的车船税都不要，光购置税就小两万，最重要的是，不用拍沪牌，沪牌现在的价格在9万左右，这么一算，一下省了十多万。
还有，雷凌双擎E+还享受“电池无忧计划”，动力电池在8年或20万公里质保的基础上，免费拥有不限年限、不限里程的延保保障，这也是混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划。