自2017年上海车展WEY VV7上市，至今差不多两周年了，从诞生伊始我就开始关注这个所谓的自主豪华品牌，也第一时间去试驾了VV7（2017款）。
最近又去试驾了2019款VV7升级款，都说时间能检验真理，两年后它改进了些什么？真的能代表豪华吗？
外观没变，内饰令人耳目一新
2019款VV7外观与老款没有多少区别，前宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克主导设计的外观实在过于经典，我觉得至少五年不换也不会过时，很多人看中WEY的不正是这种黑豹式仿生设计么？
但内饰有诸多变化，首先是老款中控台上的搪塑材质升级为缝线皮革，触感和感官都有大幅提升；其次是空调控制面板移到了中控台上，操作起来更方便，同事也留下了更大储物空间；最后是老款的机械挡杆升级为宝马“大鸡腿”电子挡杆，手感更好了，也为中控台下腾出了储物空间。
车联网部分，VV7老款只有顶配支持CarLife，新款终于全系支持CarPlay/CarLife了，实用性更强了。在语音识别控制方面增加了天窗控制，至此，VV7也算拥有全功能语音识别控制系统了。
但从体验来说，这套系统的智能程度比目前主流车机系统略差，不支持语音唤醒，指令比较机械，语义理解更是一般，智能程度可能比合资品牌车机好一点，但与GKUI、斑马、百度等车联网系统相比还有一些差距。
虽然新款VV7内饰的科技感和档次都有提升了，但我总感觉这种大量物理按键的中控设计在当下有点过时了。以前或许是豪华车的象征，但如今以大众系和特斯拉新能源为代表的产品内饰基本都回归简洁设计，智能语音时代一块触控大屏幕可以取代传统复杂的中控按键了，所以VV7下次换代或许可以考虑一下？
主被动安全配置提升明显
相比老款，VV7升级款的辅助驾驶配置升级最明显，车道偏离预警和车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示都升级为标配，自适应巡航升级为全速域，此外中高配增加了主动降噪功能，高配增加了手机无线充电功能。
从体验来看，0-150km/h全速自适应巡航比较实用，激活灵敏，而且可以做到自动跟车刹停，主动刹车可识别机动车、自行车和行人，但起步时需要踩一脚油门；
车道保持功能不太好用，车速需要保持在60-140km/h之间，而且车道线稍有模糊就不能识别，准确性不是太高，经常会自动退出导致车辆跑偏；
比较特别的是VV7的交通限速提醒可识别多车道限速标识，比如在高速快车道和慢车道限速不同，VV7会只显示本车道限速，但有时候也会出现误判。
动力系统几乎没有变化
2019款 VV7升级款依然是2.0T涡轮增压直喷发动机+7DCT湿式双离合的组合，最大马力234Ps，最大扭矩360N·m，对于近2吨的车重来说，这个动力不算强劲，响应一般，只有在运动模式下才算得上有点激进。
但驾驶质感比老款略有升级，特别是高配车型主动降噪功能的加入，车内的静谧性真的是豪华车级别。动力系统应该有过重新调教或标定，低速行驶下顿挫感不明显了。底盘质感变化倒不大，整但是悬架有点软，刹车也软，可能是车太重的原因，给人的感觉有点笨重。
至于油耗方面，虽然很多人吐槽WEY车型油耗偏高，但我觉得可以理解，想想2吨的车重、255的胎宽，还是92号油，我们正常驾驶下来基本在10L/100km，可以接受，但如果是sport模式油耗会高很多，所以这个模式真的只适合超车，劝你不要一直使用。
最后，WEY VV7到底是不是一款豪华车？
我的答案是它只成功了一半，而两年后的升级款VV7也只是把成功的那一半再进阶了。
简单来说，从乘坐体验来看，这绝对是一款豪华车，内饰的设计、用材、手感、NVH、科技配置等绝对是豪华车的级别，甚至是越级豪华。
但从驾驶质感来说它某些方面也只是自主品牌中的佼佼者，整体很一般，或许WEY已经很用心了，但与百年合资品牌在机械素质上的差距不是那么容易拉近的。