3月份的销量数据如期公布了，一如2018年所展现出来的新“趋势”一样，车市并没有像前28年那样的乐观。
不过，在不那么乐观之余，我们要看见的是明显出现了新的“分化趋势”；何为分化？从不同厂商的销量数据中简单的对比就能看得出来，如今的中国市场真的是“强者恒强，弱者愈弱。”
此为合解？
一方面，不少销量低迷的厂商销量变得愈来愈差，比如某厂商因为去年销量差，今年只定下了27万辆的销量目标，结果一个季度过去了，仅仅完成了3万辆，离目标还差的远。
另一方面，之前销量高昂的厂商销量愈发的高，比如长城，无论是哈弗还是欧拉，都继续给力；又比如“日系”不管是小幅增长的丰田，还是数据爆炸，销量突飞猛进的本田与日产，似乎在他们身上都看不见车市不好的影子。
而且似乎因为车市不好，他们的销量更好了。
虽然这个观点没有直接的数据证明，但民间确实有不少传言“越穷越要买两田”。
那这是为何？
合资质量更好，用着故障率低对于不同的车系，与不同的品牌，故障率肯定是不同的，比如都是SUV，大家就经常调侃“开不坏的陆巡，修不好的路虎”，这就是不同车故障率不同在用车上的表现。
上面这张图是汽车之家关于百车故障数的统计，数值越低就越好。
可以明显看见，合资品牌质量平均线是214，自主则是324，差距悬殊，这还是新车状态，随着时间推移会进一步恶化，一般以3-5年拥车期质量数据来判断车辆可靠性优劣。
也就是说，在3-5年以后，随着自主车故障的增加，其使用寿命相比合资车是更短的，因此，同价位，自主车的年平均费用就大于合资车。
而在合资品牌中，日系，尤其是丰田与本田，又是故障率特别低的。
当然，作为反向思维，肯定会有人说，既然如此，我买更低价位的自主车不就好了吗？
那在这里要引入一个新概念了“汽车最佳经济使用寿命”，指的是让汽车年平均费用最低的一个使用年限。
两田的汽车最佳经济使用寿命长把你的购车成本加上使用成本，除以累计使用年限或者行驶里程数，当这个比值最小时，就是汽车报废或者更换的最佳时间点。
经济使用寿命可以通过低劣化数值法进行计算。车辆在使用过程中会产生各种磨损，导致车辆的运行成本增加，此过程称为劣化。通过确定车辆低劣化的增加强度（以系数b表示，单位：元/千公里的平方），建立其与使用年限或使用里程的关系曲线，从而得出汽车的经济使用寿命。用这个方法可以在使用早期就预测到最佳换车时间点。
在2011年，浙江工业大学的师生用低劣化数值法对此做过测算，结果表明：
低端车中，丰田威驰1.3L，大众朗逸1.6L，雪佛兰乐风1.6L的经济使用寿命分别为20.5万公里，22.8万公里和22万公里。
中端车中，丰田卡罗拉1.6L，大众速腾1.6L，雪佛兰景程1.8MT的经济使用寿命分别为：34.5万公里，31.1万公里，32万公里。
高端车中，雷克萨斯ES240，奥迪A4L2.0TFST，凯迪拉克cts3.0的经济使用寿命分别为：34.8万公里，36.6万公里，37.6万公里。
虽然这个统计肯定不会很精确，而且已经过去了8年，但是也与现状趋近，可以直观的看出，10万级别的合资车，最佳行驶里程在20万公里左右，15万级别的合资车，则在30万公里左右。若按照1.5万公里的年平均行驶里程来计算，朗逸的最佳使用寿命约为13年，卡罗拉约为20年。虽然朗逸的购车均价低于卡罗拉，但是它的年平均费用高于后者。
按照朗逸10万元，卡罗拉15万元的购买成本计算，朗逸的年平均费用为5.13万元，卡罗拉为5万元。
显然，卡罗拉综合算下来更便宜。
如果以自主车与合资车之间的整体质量对比作参考，合资/自主=214/324=66.05%，推测出10万级别的自主车经济使用寿命约为13万公里。也就是说10万级别的两辆车，同时投入使用，自主车年费用大幅增加，失去使用价值时，合资车的使用寿命还剩近一半。不过这只是估算，实际情况如何还得看保险和维修业统计数据。
日系保值率碾压其他品牌，尤其高的是丰田本田国内日系品牌整体保值率高于其他车系，这也间接反映了日系车的可靠性。
这张图片是综合计算的保值率，可以明显看出，在合资序列产品中，日系是最高的。
而如果我们以单车型来对比，看下丰田销量的代表汉兰达和国产品牌销量代表的哈弗H6保值率对比，就更能看出买“两田”的原因了。
以两车的保值率做对比，目前的国产保值率之王H6，在10年后残值只有19.64%，但汉兰达依然还有超过32%。差距不可谓不巨大。
现在，您知道为啥要买两田了吧，再穷，致炫和飞度还是买的起的是吧。