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长城的首款轿跑型SUV，实力和性能不容小窥，它将与吉利星越共同开创一个属于中国品牌的低价位轿跑型SUV新市场。
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轿跑型SUV，这是一个看似矛盾的集合体，高底盘的SUV车身上，非得要扣上一个轿跑的车顶，看起来有些不伦不类的，而带火这一概念的正是全球豪华车老大——宝马，正是宝马推出的X6和其后的X4，成功的让轿跑型SUV，成为SUV大家族中一道独特的风景线。在以往，这类车型只有进口豪华品牌才有，不过，马上这种垄断局面就要被打破了，因为做为中国汽车品牌的两个龙头企业——长城和吉利，都相继推出了轿跑型SUV，而我们今天试驾的哈弗F7x，就是长城的代表作。
个人对这类轿跑型SUV并不感冒，但并不影响很多年轻的消费者对这类车型的追崇，毕竟集合了SUV的通过性和轿跑的酷炫，所以这类SUV未来的市场潜力也不容小窥。
未来的哈弗会分成两大产品主线：H系列和F系列，H系列是哈弗的原有产品线，主打实用和性价比，而F系列则是新增的，主打时尚和年轻，之前的F7我们并不陌生，那么F7x可以看做F7的Coupe车型，类似于GLE和GLE Coupe之间的关系。跟F7相比，车头的变化其实并不大，但在车身腰线以上的部分，两款车就截然不同了。F7x的车顶线条明显更低矮，从B柱往后一直到车尾，采用大遛背的造型，突出运动感，看起来很协调，没有突兀的感觉。
车厢内，面向驾驶者设计的中控台看起来倒是与同集团的WEY品牌有几分相似的地方，用料的观感也算不错，但是车厢内的气味就比较重了，试车的途中，我与邻座的媒体不得不打开车窗，冲淡一些，话说这几年自主品牌的进步确实比较大，无论是品控上，还是质量上，但车厢内气味的控制工艺，一直都做得不够到位，唯一比较好的应该是吉利的领克，基本达到了进口车的水准。不过鲜艳的红色座椅还是会讨年轻人的欢心，还有为了为应对越来越多的消费者对于车载互联的需求。F7x还配备了超级智能互联，中控屏可与手机、仪表双屏联动，并且拥有同级最高速率网络传输，此外，像支持20种方言的语音识别系统、远程遥控、FOTA升级等等，都是是特别实用又贴心的配置。
再来说说这车的驾驶感受。这次试驾的全部为最顶配的2.0T+四驱车型。动力方面还是那台被长城大批量使用的2.0升直列4缸汽油涡轮增压发动机，在高压直喷和涡轮增压器的帮助下，可以爆发出221ps的最大马力，比普通F7多了24马力，并且在2,000-3,200rpm的转速区域内持续放送出385N?m的峰值扭矩，比F7多了40N?m，与发动机匹配的是湿式7速双离合变速器，动力输出比普通版F7略有提升，突出F7x的运动性格，厂方给出的0-100km/h加速时间为7.5秒，试驾当中没有机会测试，但就市区内的行车中再加速来说，F7x的加速性能可以说是相当给力的。
此外，长城还特意针对城市缓行路况，对发动机、变速箱、ECU进行了全新的匹配调校，有效优化变速箱蠕行平顺性，提高车辆响应速度。驾驶行车质感确实比F7有所提升，加速也比预想中要更爽快一些，悬挂调校的毕竟硬朗，偏运动风格，但乘坐舒适性一点也不差。而且，行驶中车厢内的噪音也比我印象中的哈弗有所降低，据说新F7x采用了12项主动降噪和4项被动降噪技术，静音程度堪比合资品牌的同级车型。
在场地测试的环节，还有机会试一下F7x的Off Road性能。对于F7x来说，全系列搭载智能驾驶模式，两驱车型拥有4种驾驶模式：标准、运动、经济和雪地模式，而对于我今天试驾的四驱车型来说，还增加了两种越野模式：泥地和沙地模式。在前四种模式下，四驱系统可实现前后轴扭矩的0-100%连续可变切换，兼顾经济性和通过性，而在泥地和沙地模式下，四驱系统的前后轴扭矩分配比固定为50:50，直接提高了车辆的通过性能，所以说，四驱版的F7x，是完全可以应付一定难度的越野路段的，而不仅仅是局限于在水泥森林中。
最后还有一点的感受非常明显，那就是F7x的驾驶辅助系统搭载的真的很全，像智能交通辅助系统，可实现0-60km/h跟车可变道随行，ICA智能巡航辅助可实现60-150km/h车道居中或随车巡航形式，其它像车道保持系统、自动泊车系统等等，基本上快要接近于L2级别的自动驾驶级别。在高速上试了一下跟随车队功能，真的蛮好用，即便一天跑上几百公里路，驾驶员也可以很轻松。
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|文/海涛
制作/汽车与你 |
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