在当前动力电池技术停滞不前的情况下，增程式技术确实能带给消费者不错的续航体验，从发布会和配置来看，理想智造ONE并没有过多自身的高新技术，而是体现了李想整合现有成熟产业供应商的能力，这种整合传统汽车行业成熟技术为我所用的造车模式能经受市场的检验吗？
文丨AutoR智驾 王硕奇
4月10日，在多个场合表示只有一次出牌机会的李想在常州公布了其耗时四年打造的首款量产车增程式智能电动车理想ONE的正式售价：补贴后全国统一零售价32.8万元。
这一价格不低，当然是相对于当前的国产电动车，但相比其宣称的竞品，宝马X5、特斯拉Model X，以及外界自行对比的蔚来ES8，这一价格不高。
显然理想ONE走得的是高端路线。
理想ONE只提供一款顶配车型，目前其已开始接受预订。
里程焦虑在一次次被不同造车者宣称破解的当下，一次次被消费者吐槽，无法破解。
因为所有的造车者无论承认与否都受制于动力电池技术发展短期内不会有技术突破的现实，在业内实现突破的周期被锁定在五年以内，所以站在客观的立场来看待这一现实，即短期来看，混动车型更加符合当下市场的需求。
不过相较于普通消费者所理解的混动车型，理想智造这一套增程式混动系统却大不相同。
理想ONE搭载的增程电动技术，通过40.5kWh电池组和45L油箱提供相当于160kWh的电池容量。
经过对增程电动系统的不断调教和优化，NEDC综合续航里程提升至超过800公里，在最新的欧盟WLTP工况下综合续航里程超过690公里。
李想表示，通过超长续航配合快充、慢充和加油发电三种能源补给方式，可以解决里程焦虑和充电焦虑问题。
值得注意的是发动机不直接参与动力，而是通过发动机发电来驱动车辆，这种增程式是国产车型第一次量产，当然在新造车领域，李想并不是第一个尝试增程式动力的人，游走海外多年的仰融打造的正道汽车也宣布了同样的路线图，只是在两三次发布会之后，正道汽车渐有消声之势。
成熟的增程式动力量产车型，在国际市场，较出名的当属已量产多年的雪佛兰沃兰达。
这一类插电混合动力，严格来说仍然是电动车。
车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。
增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。
这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
这种模式的优点很明显：
具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；
相比其他插电混合动力模式，增程型插电混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。
由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题。
因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。
当然，这种模式也有缺点：
由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。
譬如理想ONE：1.2T发动机功率如何尚未公布，电动机功率最大功率240Kw，最大扭矩530Nm，整车携带的总功率是发动机功率加电机功率，但是能驱动车轮的功率只有240Kw。
这一模式，更适合城市出行，在高速路况下，油耗反而偏高。在此前李想公布的其百公里油耗达到了18L，远超同设定的竞品宝马X5等车型。
这是因为在高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
车和家已经在去年年底获得了生产资质，车和家斥资6.5亿元收购力帆旗下整车企业资质。
同时理想常州制造基地已经全部建成并进入小批量试生产阶段。
工厂设计年产能10万辆，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间，采用大量的先进工艺和设备，保障理想ONE的制造品质达到豪华品牌标准。
冲压车间采用了全封闭全自动化6600t的五序压机及国内首条采用ABB机器人的直线七轴同步线，同时采用蓝光检测设备，保障冲压件的品质和精度。
焊装车间采用241台FANUC机器人，自动化率达到100%。整车焊点6259个，同时采用了博世自适应中频焊，更好地保证了焊接质量。
铝制部件采用了激光钎焊及自冲铆接工艺，确保了钢铝混合车身的连接强度，达到超五星安全水平。
看完以上这些介绍什么感觉呢？
在硬件层面，几乎采购了当今汽车产业最知名的供应商，在软件层面，也融合了当下经过国内消费者筛选的具有竞争力的互联网公司的服务。
颇有极客精神的李想，从汽车制造工厂到产业资质完全掌控在自己手中，这一点与李斌的代工思路完全不同。
李想会成为汽车领域一个让人信得过的产品经理吗？
这一点很多新生代消费者对于李想是非常期待的。
理想首批5家理想零售中心将在5月初开业，包括北京、上海、广州、深圳和天津，用户可到店看车。其他8个城市（武汉、成都、苏州、杭州、郑州、西安、南京、重庆）的零售中心也将在今年内陆续开业。
目前外界对于理想智造ＯＮＥ可以说依然有不小的疑问，一在于这种增程式的驱动形式会不会成为真正主流的汽车动力模式，二来在政策层面政府是否真正给予类似纯电汽车那样的支持。
目前，我国在对新能源汽车技术的分类中，增程式的定位有点特别。
从补贴分类看，增程式与插电式混动同属一个标准，补贴额度比纯电动车低。另外，不同限牌城市对它的政策也有所差异。
以当下的政策来看，北京为例，增程式车型不能享有新能源号牌政策，买它还需使用油车指标。
在上海，它则能获得与插电式混动车型相同的绿底“沪AF”新能源车牌。
而在国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，又明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，插电式混动车型属于燃油车投资范围。
但截至目前可以确定的是，除了北京之外都可以免摇号，免购置税买车，而北京则需要燃油车指标。
除了没有指标的一线城市消费者，理想智造ONE还能吸引一部分特立独行，把个性化看得比品牌重要的消费者，他们拥有极客精神，对新事物充满好奇。
当然这一切的前提是理想智造ONE的效率足够高，续航表现如宣传的一样，但作为国内第一个敢把增程式技术用于量产的企业，理想智造丰富了我国这一轮新造车创业潮的技术路线，在一百多家押宝纯电动汽车模式之时，李想另辟新径，这一尝试还是值得鼓励与期待的。
相信他在这一领域的实践也会影响政府在政策上对待增程式动力的态度。
从这个角度而言，我们期待他的产品尽快上市。
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