还记得曾经的福特吗？说起福特，很多国人都知道，从福克斯、福睿斯、蒙迪欧到锐界等多款经典车型，都深得消费者的心，福特也凭借这些车型在国内火了很长时间。
然而，当市场的红利过去后，长安福特旗下车型间的各种问题也逐渐暴露出来，断轴、变速箱故障、车内异味.....各式各样的产品问题导致消费者对于长安福特多年来苦心经营的用户信任化为乌有。屋漏偏逢连夜雨，在车型产品出现质量问题的同时，福特在新产品推出上的滞后（近三年未推出全新车型）以及竞争对手的强势崛起让福特一跌再跌，终坠入万丈深渊。
福特需要重新觉醒，这不，4月3日福特中国发布“福特中国2.0” 战略，就被看做是福特重回百万销量巅峰的新起点。根据规划，根据该规划福特汽车将在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型（包含福特、林肯两大品牌），其中超过10款为新能源车型。福特希望通过新车型的不断地推陈出新，重新赢得市场及消费者的关注，但中国汽车市场强手如云，福特中国的“福特中国2.0” 战略能否如愿实现呢？
首先福特要清楚的是，新车型的推陈出新仅仅是保持市场高曝光度的手段，并不足以抢占市场，还是要靠能完美契合消费者需求的好产品才能立足脚跟。在这一点上，大众及本田最有发言权，毕竟大众朗逸和本田凌派就是它们根据国内消费者的需求而推出的本土化车型，且相当成功。
在本土化上，福特曾经也尝到了甜头，福睿斯至今近百万的销量就是最好的证明，但此后福特在本土化车型上就没有动静了，这也跟福特更多车型依赖海外引入有关。新战略下，福特为了更好实现车型本土化，成立了创新中心与设计中心，以便更好地推出符合消费者用车需求的车型产品。同时，车型升级换代的速度也缩短了30%。
“福特中国产品330计划”是“福特中国2.0”转型的核心之一。在战略发布现场，福特就带来了“330计划”的首款车型Escape，是福特车型本土化后的首款车型。Escape为美版翼虎的名称，作为长安福特的主力SUV车型，翼虎在中国市场并没有掀起多大风浪，数据显示，今年1-2月翼虎累计销量仅为0.14万辆，同比暴跌70%以上。
此次福特将美版翼虎引入中国，对消费者来说并没有惊喜可言，新车定位在长安福特翼虎之上，两者更像是途观L与老途观之间的关系，在车身尺寸、豪华感、车辆配置等方面，Escape都要优于翼虎，能否赢得消费者认可要看上市后的具体产品表现。
不过话说回来，作为福特2.0战略中“330计划”的首款本土化车型，仍引进美版翼虎，并没有真正做到本土化，实在让人看不出福特此次战略的改变和决心。
除了产品层面，福特2.0战略在人才计划上也带来了改变，福特组建了全新的在华业务领导团队，此次发布会上，以陈安宁为核心的福特中国管理队伍正式对外亮相。在业内看来，这届团队也是“最中国”，福特找到了最了解长安福特、了解中国的管理团队。
对于福特来说，换帅已经成为了家常便饭，从2106年开始，执行副总裁罗明、总裁马瑞麟先后被换，销售副总陈旭被调回长安、曹振宇被换……频繁的换帅并没有救活长安福特，不知道此次的陈安宁能否成功。
对了产品及人才外，福特2.0战略还在“创新计划”、“智能科技计划”、“战略伙伴计划”等方面做出了布局及改变。其实为了能让福特起死回生，福特已经经历过了从“One Ford战
略”到“1515计划”再到“中国2025计划”等多次计划的改变，但福特的自我救赎均以失败告终。
从明面上看，“福特中国2.0战略”的一揽子计划是为长安福特带来了不小的改变，但到底能否成为“止痛良方”还需要时间来给一个结果，而以陈安宁为核心的全新领导团队能否为福特在华打一个漂亮的翻身仗，同样需要时间的考验和有效的结果说话。
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