同门中前有科沃兹，后有科鲁兹，互相重叠的价格区间让张扬、运动成为了科鲁泽RS的生存之道。而和同级别产品相比，科鲁泽RS更加年轻化的定位也巧妙地避开了卡罗拉、轩逸这些一般家庭用车的锋芒。
科鲁泽RS，科鲁兹，科沃兹，科洛泽，是不是已经一脸懵逼了哈哈哈。今天的主角其实是雪佛兰科鲁泽RS，定位介于科沃兹和科鲁兹之间的三厢紧凑型轿车。至于科洛泽是什么，那是我德语名字Klose的音译233333，另外，请原谅我这个略te显bie智障的开头。
当你的视线聚焦在下图，科鲁泽RS酷酷的前脸会把你从刚刚尴尬的气氛中抢救出来。
作为继承了Monza这一雪佛兰经典运动车型的科鲁泽RS，其外观的运动化可谓“彻头彻尾”。“头”是钨光电镀工艺的蜂窝状前进气格栅搭配红色“RS”标识，“尾”是黑色扰流板搭配下方夸张的扩散器，而扩散器中间的指示灯则是点睛之笔，容易让人联想起超跑及F1的设计。设计师至此仍意犹未尽，连前后的标志“金领结”和车尾标识都被“黑化”。如此“浓墨重彩”的渲染相信肯定会吸引部分浑身洋溢着肾上腺激素的“少连狼”。
相比出彩甚至有些“上头”的运动化装饰，大灯、尾灯和车身线条的设计则略显乏味，若在几年前，则可以用“形同自主品牌的设计”来形容。
内饰给人的感觉可以说是和外观“表里如一”。红色缝线的内饰、门板上的红色饰条、红色主题的仪表盘都在细节上营造了“战斗”的氛围，但整体的结构布局却中规中矩，略显平淡。好在中控大屏能在视觉上提拉整体的科技感和时尚感，但在阳光照射下还是白得那么通透，那么晶莹。让人惊喜的是，仿皮质座椅和内饰手感舒适，恍惚中甚至有种比家里XC60的nappa真皮还柔软的感jio。同时车内对气味的控制十分到位，没有让我置身于上车“装修”下车雾霾的境地，当然了，没有雾霾的北京还要感谢党和政府，特别是刚结束的两会。
当我用附带“复古运动感”气质的机械钥匙打火起步后，230牛/米的三缸1.3T发动机意料之外的凶猛，导致身体还没有做好准备就倒在了靠背上，暗自庆幸早上没吃太多，但后来才发现我庆幸过早了。加速时油门响应不够线性，踩入1/4车辆没有预期中的响应，但当又多踩了一丢丢，便窜了出去，霎时间好像灵魂都被落在了身后，早餐也在我胃里开始了翻滚。好在紧致的转向和扎实的底盘一定程度上弥补了油门的古怪，让整车的操控没有愧对外观营造出的运动阵势，这也正是让科鲁泽RS从一众家轿中脱颖而出的特质。
多连杆式后悬架及整车的调校在满足操控紧凑的同时，也让乘坐的舒适性有了保障，加上通过头部掏空处理营造出的宽敞空间，后排的吸引力变得更大了，但后排低矮、只适合“仰望星空”姿势的颈枕头枕则着实让人费解。科鲁泽RS对三缸机抖动的控制做得令人满意，只是在起步时有些无伤大雅的抖动。
配置上科鲁泽RS也像其车身颜色一样“热情”，不仅将LED大灯、后排空调出风口、电子车身稳定系统等作为标配，还搭载了盲区监测和座椅加热。如此慷慨的配置却仍遮盖不住后备厢设计的清奇。整车设计了4种后备厢开启方式，唯独没有最常用的后备厢按钮开关。其中最神奇的要数设置在后排头枕后方的开启拉绳（见视频），但拉动难度较大，眼睁睁看着一个妹子为了拉动而用力到手臂颤抖，也有可能因为她是个软妹子。
整场试驾会全都围绕科鲁泽RS展开，完全没有普通版的身影，在我看来，这便是科鲁泽存在的意义。同门中前有科沃兹，后有科鲁兹，互相重叠的价格区间让张扬、运动成为了科鲁泽RS的生存之道。而和同级别产品相比，科鲁泽RS更加年轻化的定位也巧妙地避开了卡罗拉、轩逸这些一般家庭用车的锋芒。但年轻运动化的战场中前有思域，后有现代菲斯塔，对于科鲁泽RS来说着实是一场恶战。
Klose
爱吃，爱喝，爱玩，更爱车。
营养吸收特好，所以喝水都长肉。
不小心学了德语
从此被德意志的引擎圈粉
身在汽车圈外，却惦记着汽车圈内事