2019年春节前，国内新能源汽车迎来一波抢购潮，甚至出现了“一车难求”的情况。购车潮带给新能源汽车市场短暂热潮的同时，更多的是焦虑和不安：面对政策的补贴退坡，国内新能源车企，尤其是“造车新势力”面对的将是更大的挑战！
大势所趋的“涨价”风潮来袭
就在今年年初，已经有车企开始陆陆续续地开始涨价，毕竟新能源车企研发成本就高，少了国家补贴，企业也是要活下去的，所以价格回升是必然的，比如我们所熟知的欧拉、小鹏等新能源汽车品牌价格都开始陆续回升。
其中最先涨价的是新造车势力新特，今年1月23日，SITECH新特品牌对旗下的DEV 1创智版涨价5000元，创睿版涨价6000元；随后在2月1日，小鹏汽车也应声而动，官宣调整旗下第一款量产车型G3补贴后的售价，增加幅度为2.00-3.40万元；接着4月1日长安也涨价了，随后欧拉售价也开始上调，以旗下的欧拉R1为例，增加幅度为2000-3000元，可以说是在一众涨价的新能源汽车中涨幅比较低的。
欧拉坚决不做政策车
为什么欧拉R1的涨幅会如此之小呢？其实最主要的原因就是，欧拉作为长城汽车旗下独立的新能源汽车品牌，自面世之初，做的就是纯粹的新能源电动汽车，意在为都市新青年提供一种全新的出行方式。
因此它与市面上一些“政策车”并不一样，政府的补贴并不是欧拉利润的根本，所以政策退坡对它来说并没有多大的影响，即便是价格上涨之后，依然是A00级别小车的售价。
涨价背后仍是性价比之王
不仅如此，欧拉R1诞生于中国首个电动平台——ME平台，不光使车辆的整体品质、驾驶质感有所保证，更让这款车型的轴距与车长占比超过70%，大幅提升内部乘坐空间。同时351公里NEDC工况续航里程完全可满足用户一周的日常通勤需求，再加之车内还搭载了智能人机交互系统、车辆远程控制系统等智能配置，以此来满足用户对车辆智能化需求。但相比一些动辄上万的价格上升，欧拉R1在这样的产品力基础上，售价仅回升了2000-3000元，可以说看似涨价，实则依旧有着很高的性价比。
总之，新能源汽车才刚开始发展，正在发展中的车企定然不会靠着政策补贴生存。如今政策的慢慢退坡在某种意义上对新能源汽车来说，也是一个挑战，相信在将来会有更多像欧拉R1这样的新能源汽车，出现在人们视野里。