作者：王启鹏
“科技感”一直被媒体拿来做形容词，可能是听得多了，忽然就不知道什么是科技感了。
如果按照这两年自主品牌或新势力的定义，极简的定调配合液晶屏幕似乎是最合适的描述，于是诸如比亚迪的旋转大屏，拜腾的50寸荧屏随即而来。不过问题是，人机工程的矛盾也伴随着出现：大屏幕能带来良好的视觉效果，却容易让人在行车的同时面临安全问题。
主打科技牌的奥迪给出了一种解决方案，多屏幕交互，三块屏幕各自承担不同属性，让更多的设置浮到一级菜单中。Tesla有另一种方案，将所有的功能集成在一块屏幕里，给到驾驶员更多的开放权限，但会配置L2自动驾驶，这样就不会分太多神照顾路面。
前两天Model 3的到港体验，意料之中发现，车子取消了仪表盘，前面视野一片开阔。不过今天参加吉利GE11的品鉴会时，内饰设计师告诉我，Tesla的方式太极端了，不是他们想要的。
人机工程各有千秋
GE11是吉利全新的纯电动车型，目前还在沿用代号，车子会在第二季度上市，据说品质目标就是Model 3。吉利想借GE11树立自己的新能源品牌形象，为后续的PMA纯电动平台车型打样，GE11更重要的角色是定调。
没有选择极端的方式，但看上去也不乏科技元素。
GE11同样取消了传统仪表盘，采用了面积更小的显示屏，不过位置进行了前移。虽然吉利还未透露具体显示信息，不过像基础的时速，能耗，续航等信息应该会有。
但是小屏幕会带来一些隐性问题，比如驾驶员可能会面临视距差异，不同身高的人看屏幕会不会有影响等等，最好的解决办法是配置HUD，但HUD在雾雪天气成像会有影响，所以二者相互辅助才会达到更好的效果，从实拍的图片来看，GE11进行了HUD的搭配，但尚不确定在哪些车款进行配备。
Model 3在人机工程上存在的争议是，全部信息挪到中控屏上，驾驶员需要摇头查看，这时候就会出现驾驶员分神，甚至会面临风险。特斯拉是想做汽车圈的苹果和华为，渴望颠覆，试图重新定义汽车使用逻辑。
对于“未来”的定义，两家企业展现出了不同的思路，不知道哪一种会成为下一阶段主流。
更多描述“科技”与“前卫”的可能性
布局只是一方面，内饰氛围是色彩，材质，配置等多维度的结果，GE11在车内并没有采用皮质座椅，而是用了Skin-care环保织物内饰，这种座椅织物面料甚至可以防水，液体会在面料表面形成滚珠效果。
座椅的配色为银灰，与整个车厢的氛围融合。在色彩学上针对不同类型的科技会有不同的搭配，比如电子科技——深蓝、航天科技——银灰、生物科技——翠绿、未来科技——透明。
显然，GE11用了大量银灰和透明元素，中控区域的大部分功能键都由机械按钮改为“触控式按键”，如中央通道上的E-touch中央超感触控区、无线充电仓上方的高维悬浮操控中心等。
问题来了，这样的设计风格大家会喜欢吗？曾经我用两张家居图来形容奥迪和奔驰的内饰设计风格，一种代表极简，一种代表奢华。
事实上不能说哪一种风格更加成熟，只是消费者更倾向哪一个罢了。但目前新能源领域的车型，大多数都要跳出传统燃油车的设计思维，变的更加迷幻和前卫，可能在下一个阶段，新能源车的内饰也会变的更丰富多彩，风格百出了。
由于新能源车在外观设计上有更高的自由度，所以吉利尽可能的让GE11拥有更流畅的车身姿态，来获得更低的风阻系数，官方公布的数据是0.2375，Model 3的风阻系数是0.23，均排入量产车低风阻系数前十名，低的风阻系数能为能耗经济性带来不少提升。
关于GE11还有几个小的细节：
1、预计补贴后售价20万
2、全新LOGO
3、正向研发的全球战略车型
吉利新能源成独立子品牌
按照吉利最新的品牌架构，吉利汽车集团旗下将拥有吉利汽车、吉利新能源、领克汽车、宝腾汽车与路特斯汽车五个子品牌，其中吉利新能源作为独自子品牌专攻新能源方向。
独立运作可以摆脱传统造车的思维惯性，新的项目团队、研发体系和产业链整合，对新能源汽车快速发展有积极意义。
GE11在此节点推出，还具备承上启下的作用，先前吉利EV和帝豪GSe作为入门新能源车型，打下了很好的市场基础，GE11将树立品质标签，为后续PMA纯电动平台车型的推出敲门。