改革春风吹满地后，"五子登科"这一中国传统民谚被赋予了新内涵——"车子房子票子妻子儿子"，首当其冲的就是车子。数百年洋洋洒洒的行业变迁史中，其一度系成功人士身份和地位的象征。时至今日，"旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家"后，汽车依旧是家庭消费领域的大宗商品。相信绝大多数想买车的人都有这样的经历，先泡半年各种汽车论坛熟悉各种参数配件价格促销口碑售后，再通过借车、租车、试驾等渠道多少体验下想买的车型，最后再综合多方因素决定买哪一款车型，很累心是不是？再加上点厂商花里胡哨的营销手段整出来的虚假不对称信息，简直比谈恋爱找老婆还麻烦。就买台车而已，还得先练个"火眼金睛"不成？
真别说不，想要不吃亏，还真就得擦亮眼睛。目前全球范围内的汽车销售市场主打的"4S模式"，在中国汽车市场蓝海变"红海"、"血海"后就频频暴雷。先抛开重资产、高库存、高运维成本之类的传统行业通病不说，光想想由此而衍生的服务质量就够"喝一壶"了吧，"4S店坑人"、"4S店黑"、"没毛病给你整毛病"、"小毛病给你大修"这似乎是绝大多数购车、用车人的潜在共识。几百块钱街边修车铺就能搞定的问题，去4S店没关系不认识人的话很可能就变成了发动车坏了之类的大修，没个几万块还真就下不来。如非必要，相信绝大多数购车者将车开出4S店的那一刻，最大的希望是"再见，再也不见"。
可能不少4S店也一肚子委屈说，没办法，竞争太激烈卖车不挣钱的大环境下，不搞小动作活不下去。但这样做的结果无异于"杀鸡取卵竭泽而渔"，最终造成一个买卖双方互不信任的恶性循环，中国汽车零售行业"4S模式"显然需要从骨子里动手术。区别于一刀切的纯互联网线上销售模式，神州入主宝沃后提出的汽车"新零售"模式显然更适合当前的中国汽销市场。
看起来"零库存"、"低成本"的纯互联网线上销售模式为何短期内无法一统江湖，很简单，在中国短时间购车者还不能真正从心理上接受像去超市买日用品、去电商买手机一样的"So easy"模式，毕竟汽车是仅次于房子的大宗生活必备品。慎之又慎在未来几年内仍将是主流购车者的消费观，所以尽管国际大牌特斯拉一面宣布将关闭门店全面开启线上销售，但同时又宣布了千公里试驾无条件退款等等的政策，也就是说连特斯拉也不得不考虑一步步来。
宝沃汽车"新零售"概念的核心其实是打造一个"线上+线下，销售+服务"的一体化综合平台，可以看作是它将纯电商模式和4S模式相结合来了个"取其精粹去其糟粕"。与4S模式相比，它轻资产、低成本、高效率，与纯电商相比它重用户体验和服务质量。依托基于神州优车覆盖全国的"租车+专车"汽车共享网络，借助线上App运营和大数据分析，该平台已实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
而这一模式对于购车者而言，"90天无理由退车"、"1成首付"、"3天免费试驾"等一系列新零售政策，其实就是最大限度的降低消费选择成本，走错了门还可以拔出腿来。其中，业内首创的"90天无理由退车"，简单点就是"先尝后买"，味道不好还有"后悔药"可吃。从而最大限度的将风险和压力转嫁到了汽车生产商、服务商身上，倒逼车企穷尽心思的去提高产品质量、品牌美誉、售后质量，最终形成一个健康的良性循环，从而让购车者简单买放心用，最终在消费升级的道路上化繁为简，实现买车就像买部手机一样简单的最终目标。