911作为保时捷的传奇车型，每次推出新款都会引起不小的轰动。最近在洛杉矶车展上，全新911（原厂代号992）正式亮相。从它的设计趋势来看，它将拥有一系列内部改动，这些改动使它以后转型为混动车变得简单起来。根据保时捷的提示，911在未来确实会推出混动版本。
此次在车展上，保时捷推出911、运动版911 S和四驱运动版911 4S。这款911变得更宽，似乎是在为电池腾出空间。S和4S车型都配备了443马力的3.0升六缸发动机，但它们在某些部件的设计上考虑了混合动力。比如它们的变速箱比之前的版本更加紧凑，以便容纳电动机。
这些小改变的经验来源于保时捷的其它混动车型，比如Cayenne和Panamera以及918 Spyder的混合动力版本。在变速箱壳体中腾出空间的办法是使用新的齿轮组，这个齿轮组与Panamera和Cayenne的齿轮组非常相似。新的齿轮组为911的变速箱节省了100毫米的空间，这个侧向空间足够容纳一台圆盘形电机。
4S车型是四驱版911，经过调整后，它的动力可以前后均等分配。它的制动助力器和918上的一样，都是电动助力器。这意味着它拥有动能回收系统，并且制动性能更好。然而，混动版911究竟有多强暂时还不知。根据保时捷跑车开发负责人August Achleitner的说法，混动911的性能不会比混动Panamera弱，动力起码达到700马力。
混动Panamera配备了一台135马力的电机，与542马力的4.0升发动机配合在一起，能够爆发出673马力。运动版911拥有443马力，要想超越混动版Panamera，运动版911需要搭配更加强劲的电机。否则，保时捷可能会将混合动力系统安装在911 Turbo S车型上面。
无论如何，为混动版911供电的电池组应该会被安装在车头，并且重量不会太大。否则巨大的电池组将会增加911的重量，减弱911的性能。小型电池组放在911的车头部分，以平衡安装在车尾的重型发动机。根据保时捷的数据，新款运动版911重达1.5吨，前后重量比为39:61。如果在车头安装电池组，前后比重将会趋近50:50。
显然，保时捷试图装配一个较小的油箱，以便将电池组整齐地放在下面，同时降低重心。这进一步论证电池组放在车头的说法，但我们仍然不知道电池组将会提供多少续航里程。按照混动Panamera的电池容量数据，14.1kWh的电池组能够为Panamera提供50公里的续航。
车叔总结
值得一提的是，混动版Panamera比新款911重了900千克，即使是安装上电池的混动版911，重量也应该不及混动版Panamera。所以可以肯定的是，混动版911的续航应该优于混动版Panamera。混动版911具体什么样暂时未知，根据保时捷的计划，预计在2020年的时候，混动版911将会正式推出。届时，我们可以看看保时捷在911上面展现了怎样的创新。