上周《人民邮电报》发布消息：三大运营商已经获得全国范围5G中低频段试验频率使用许可。5G的全名叫做“第五代移动电话行动通信标准”，一般我们会叫它“第五代移动通信技术”。这意味着，我们可能以后就会舍弃现在的4G手机，用上5G手机。
从大哥大的1G通信到如今的4G，我们从最开始的语音通话，实现了文字发送、邮件发送、图片发送和文件发送、上网、购物、看视频等，移动通信技术在全球范围内差不多每10年就会产生一次更新迭代。
相比4G，5G最显著的特点是拥有更强的性能，支持超高速率、超低时延、超大连接的应用场景。超高速率：5G的理论运行速度为10GB/s，相当于下载速度1.25GB/s，这比4G快上百倍！超低时延：意味着响应速度会更快。4G的延迟一般为几十毫秒，而5G理论上延迟会降低至1毫秒。超大连接：意味着可以连接更多的设备。1G到4G主要是解决人与人之间的通信，而5G则将目标指向了万物互联。
好的，现在回到咱们的主题吧，5G和汽车有什么关系。未来的汽车，是新式能源和智能的汽车，人们依靠车辆出行将更加轻松、舒适和便捷。因而不应该出现驾驶疲劳、车祸、误操作等等弊端，因此不需要人类劳烦的自动驾驶才是出行的终极目标。
自动驾驶汽车应该是依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，按照人类意图自动安全地操作机动车辆。我们将自动驾驶分为主要的6个级别，从L0-L5。而在现阶段，通过ACC自适应巡航等辅助系统，一些高档车型已经可以实现L2级别的自动驾驶，但是这里人们想象中的自动驾驶还离得十万八千里，人们心中理想的自动驾驶应该是L5级的双手离开方向盘，驾驶员不必操心的完全自动驾驶。
即便如此，目前的辅助自动驾驶也十分得不完善，2016年1月20日，河北 23岁的高雅宁，驾驶一辆特斯拉Model S在京港澳高速邯郸段行驶时，与前方的道路清扫车发生追尾事故身亡。2016年5月，美国佛罗里达州发生了特斯拉轿车与横穿马路的重型卡车相撞事故，特斯拉驾驶人当场殒命；2018年1月，在美国洛杉矶高速公路上，一辆特斯拉轿车在自动驾驶模式下，以时速100多公里的速度撞在了停在路边的消防车；2018年3月23日，一名华裔车主驾驶一辆特斯拉SUV撞上了高速公路的护栏，车辆起火，车主不久后死亡。而这些案件都与自动驾驶有关，车主都是过分信赖特斯拉的自动驾驶才酿成悲剧。
可以看出，从L2到L5级别的路程有多远了吧，然而5G科技的诞生，让人类在自动驾驶上信心十足。因为我们可以看到5G技术的三大特点超高速率、超低时延、超大连接完美地契合自动驾驶汽车的需求，超高速率让汽车电脑采集和运算信息的容量大上上百倍；超低延时让电脑判断和指令瞬间完成，避免车祸和拥堵的发生；超大连接意味着可以连接更多的设备，如路上所有的终端，汽车、手机、路况、地图等等。
可以想象下，如果一个范围所有的汽车都受一个电脑控制，所有车辆都按照电脑的指令程序化运行，那么交通事故是否会大大减少？未来，智能驾驶不只是主动探测车辆周围是否有障碍，还需要具备车与车、车与人、车与路的三方交互，这就要求基于5G网络下，数据的传输和处理要比人类大脑的反应还快。5G将是连接和自动车辆的关键促成器，因为它们几乎可以即时地相互通信、建筑和基础设施。
那么使用5G技术令汽车自动驾驶在何时才能够实现呢？
可信赖的移动连接，必须提供高速、稳定的设备连接
对紧急任务局势作出快速反应的时间较短
设备高密度能力，允许同时连接多个设备
各设备之间安全可靠的通信，以最大限度地减少入侵和截获敏感数据的威胁
上述4条可以说是自动驾驶对5G的最基本要求，但是道阻且长。在欧洲，城市地区的4G覆盖率为86%，而农村地区仅为36%，5G网络很可能需要比今天的4G设备更多的基站。试想一下，自动驾驶必将要求一个范围内的全路况、全终端和之间的连接是百分百的，那么更多的基站成本和运行成本，是由通讯公司承担还事汽车厂商亦或是车主承担呢？高昂的流量费用，会不会比汽车加油费更贵呢？车辆从发达地区行驶到欠发达地区时，如何保证信号的完整。
外媒预计，三星最快会在明年2月推出支持5G的Galaxy S10系列智能手机。2019年上半年将开展商用基站建设，2019年下半年第一批5G手机可望问世，中国将在2019年进行5G试商用，2020年正式商用。从手机到汽车，复杂程度可以说是指数级上升，2025年是个节点，国内的长城、北汽、国外的本田、大众等等车企，都计划在这一年实现L4或L5级别的自动驾驶，但是以手机估算，如果能在2030年实现商用，已经是很快的节奏了。