相信只要是对大众速腾有所关注的中国消费者，一定不会忘记四年前大众速腾的“断轴门”。而之所以速腾会“断轴”，就是因为减配了后悬挂，从原本的多连杆独立悬挂减配成了半独立扭力梁悬挂，最终导致了影响深远的断轴事件。时至今日，断轴门事件依然并未完全平息，大众的“打补丁”召回甚至成了年度热词，而当年深受其害的中国消费者，依然在为了维护自己的合法权益而斗争。
而恐怕很多人想不到的是，已经在扭力梁吃过亏的大众，这回竟然会再次重蹈覆辙，新速腾竟然或会再次减配扭力梁。
不过暂时不用中国消费者担心的是，这回遭遇减配的是海外版版速腾——也就是美版新捷达。
美版新捷达亮相 人们惊讶发现是扭力梁
众所周知，国产大众速腾在美国叫捷达(Jetta)，是以关注美版捷达的最新消息也就是关注了速腾的进展。而目前全新美版捷达已经在美国上市，人们却惊讶的发现新车竟然减配成了扭力梁。
此前，美版捷达一直全系标配前独立悬架与后多连杆独立悬架设计。但是在新晋上市的2019款全新美版捷达后悬挂减配成了扭力梁设计。多连杆独立悬架由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性，可以在保证乘坐舒适度的同时拥有最佳的操控性能。相比之下，扭力梁半独立悬架结构老旧，成本低廉，常常搭载于低端车与老旧车型。如今全新美版捷达弃用多连杆独立悬架，而采用扭力梁半独立悬架，势必将降低消费者对其期待成都。此外全新美版捷达采用了半独立后悬架是否会引发断轴？无疑引发了人们心中的担心。
而更让中国消费者担心的是，全新美版捷达减配后悬挂，是否意味着未来国产新速腾同样会采用了扭力梁半独立后悬挂？
一切都未可知。
新速腾8AT不要想了 双离合才是归宿
当然除了减配成为扭力梁半独立后悬架的担忧之处以外，全新美版捷达还是有很多值得期待之处，比如说首次采用大众全新MQB平台打造，新车轴距也加长达到了2685mm，并且搭载了全液晶仪表盘、前防碰撞预警、主动刹车、自适应巡航、车道偏离等众多科技配置，当然还有让人羡慕不已的8AT变速箱。
之所以说是令人羡慕，是因为这款全新美版捷达的8AT变速箱注定与中国无缘，中国的速腾更可能是依旧搭载大众一直在中国主推的双离合变速箱。显然，大众双离合变速箱固有的顿挫或闯动，只有让中国消费者来体验了。
与美版捷达8AT变速箱相匹配的动力，是一台最大功率为148马力，峰值扭矩为249牛·米全新的1.4T涡轮增压发动机。目前倒是有较大可能，会搭载在中国版速腾。
总结：其实尽管中国版速腾就是美国版捷达(Jetta)，但是一直以来美国版捷达(Jetta)引入中国市场化身速腾以后，部分性能参数都有所下滑。尤其是当年速腾由海外版原有的后多连杆独立悬挂减配为后半独立扭力梁悬挂，更是引发了旷日持久的“断轴门”事件。如今，就连美版捷达也主动减配为后半独立悬挂扭力梁了，那么中国的速腾有没有可能“主动”升级为多连杆悬挂呢？
别做梦了。