汽车研究过程十分复杂和繁琐，其中决定车辆品质和行驶质感最重要的一个环节就是车型研发的平台，也可以将其理解成生产的模板。而将平台灵活运用起来研发多款车型便形成了平台化。
平台化的核心在于实现不同产品间零部件的通过，强调在同一平台应用一些固定的零部件组合，同平台的不同车型之间具有相似的结构与配置，从而为产品的设计开发与生产制造带来了很大的便利。与传统开发模式相比，平台化模式具有节约开发成本，分摊制造和采购成本、产品衍生能力强。新品开发时间短、质量更易保障等优势。主要分为几大块，分别是动力，底盘，车身，电器，内饰装饰和工程工艺等。主要讲一下众泰底盘系统。
底盘系统包括前后悬架，在汽车设计当中重新完全开发悬架系统的几率非常小，大多数都是根据以前的结构进行调整，而国产汽车的设计当中，大多都是完全逆向国外的汽车悬架，所以悬架的设计大多都是逆向设计。前悬架的设计大多数都是根据车重以及所想要的运动特性进行，同级别的悬架多数结构形式类似，前悬架的部分零部件甚至整体前悬架都是可以完全平台化的。
平台化制造可以使更多零件进行通用，降低制造成本，提高了新车的研发速度。正因为平台化生产的诸多优势，国内自主品牌中的众泰汽车也宣传将加快平台化的布局，目前众泰汽车有三个汽车平台，分别对应不同的级别；
A平台（横置）主要车型：大迈X5、SR7、Z300，已紧凑型为主，可开发轿车、SUV、Crossover；轴距基本在2650-2800mm之间，长度基本在4400-4750mm之间。
B平台（横置）主要车型：T700、大迈X7、第二代T600以中型车为主，可开发轿车Wagon、SUV、Crossover、MPV；轴距基本2800-3000mm之间，长度基本在4650-500mm之间。
L平台（纵置）主要车型：L10以中大型车为主，可以开发轿车、SUV、MPV；轴距基本在2950mm以上，长度基本在4900mm以上。
悬架简单说，就是汽车的胳膊和腿，专业的说是车架与车桥或车轮之间的一切传力链接装置的总称。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性。作为众泰旗下首款中大型豪华SUV T700采用的是前：麦弗逊式独立悬架，后:多连杆式独立悬架。
麦弗逊悬架是目前最为常见的前悬架，也是最为成熟的一种悬架类型，其最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象会比较明显。
多连杆独立悬架，可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。多连杆式悬架舒适性能很好，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲，对于很多中大型车来说由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架。
同时为了提升众泰T700的底盘性能，众泰汽车联合英国MIRA组成一个专家团队，对T700进行底盘调校，确保T700出色的操稳性能，带给客户舒适的乘坐体验。众泰T700底盘调校团队汇集众泰和MIRA的调校专家，在欧洲、中国多个城市，多种路况下调校，实现国、内外同步联调，共计投入了15辆试验车，累计进行了10万公里综合路试，保证了T700的稳定性、舒适性。