文|李鹏 图|网络
[搜狐汽车·远光灯]在很长一段时间里，远光君没有更新汽车科技周报了，希望大家可以原谅，从本周开始汽车科技周报重新包装上线，还请大家多多关注！在刚刚过去的一周，汽车科技圈的新闻基本都围绕着自动驾驶，这其中可以说是喜忧参半，好消息是大众狂砸500亿美金要在自动驾驶上和Waymo掰手腕，不好的消息是Waymo负责人承认自动驾驶汽车普及还很遥远，L5也不可能实现，这无疑给自动驾驶行业泼了一盆冷水。那么本周还有哪些值得我们关注的事儿呢？下面我们就一起看看吧。
[·1·斥资500亿美金加速自动驾驶 大众要和Waymo掰手腕]
据了外媒报道，大众集团CEO Herbert Diess（赫伯特?迪斯）在接受一家德国报纸采访时表示：“我们必须承认，谷歌旗下的Waymo公司，在自动驾驶技术上已经领先于我们，大约存在一两年的差距，但我们已经决定追赶，我们还没输掉比赛，很多因素取决于监管。”
获悉，大众集团已经决定，未来五年内拿出大约500亿美元（约3465亿人民币）的预算发展自动驾驶、新兴交通服务、新能源汽车。
点评：也许是Waymo自动驾驶的商业化，真的刺激到了大众掌门人。迪斯先是想120亿欧元收购Waymo的10%股份，无奈董事会觉得金额巨大，这一计划只能告吹，随后大众又转头与福特展开合作开发自动驾驶系统，同时加入百度Apollo自动驾驶平台，这次又是计划用500亿美元追赶Waymo，这似乎是给了我们一个信号，未来交通是属于自动驾驶汽车的，那么这一天将何时到来？让我们拭目以待吧！
[·2·谷歌自动驾驶负责人：L5级不可能实现]
在全球自动驾驶领域，Waymo（与Google同为Alphabet旗下子公司）是极为少数的领先者。据外媒报道，日前Waymo首席执行官克拉克（John Krafcik）在接受媒体采访时表达了自己个人对自动驾驶的看法。
我们常说的自动驾驶的终极阶段——L5级自动驾驶，只需用户告知目的地，就可完全自主行驶，将其送至指定地点，但克拉克明确表示：“L5其实是不合理的期望，它其实上没有必要，因为我们很少从旧金山开车到智利的圣地亚哥，我们不会做这样的事情。”此外，他还说：“虽然现实中出现了自动驾驶汽车，但它们还远远没有普及，最主要的原因在于，自动驾驶技术还没有达到在任何天气和任何条件下都能驾驶”。
点评：作为自动驾驶行业的领军人物，Waymo负责人的此番言论无疑是给众多参与者浇了一盆冷水。在此之前，另一位硅谷大佬苹果联合创始人Steve Wozniak也曾表示：“自动驾驶汽车不可能在不久的将来实现，并且还直言不相信自动驾驶汽车”。进入2018年，包括Waymo、百度等在内的多家企业紧锣密鼓地推出了自动驾驶商业化运营，似乎自动驾驶大跃进时代已拉开帷幕。现在全球也有上万台在路测的自动驾驶汽车，却没有一台量产并且能做到全天候的自动驾驶汽车，所以未来自动驾驶还有很长是一段路要走。
[·3·2019年试飞 日本公布飞行汽车研发计划]
日媒NHK近日发文称，“飞行汽车”是一种使用无人机等技术、以电力驱动飞行和升降的交通工具，可缓解交通拥堵问题，提高物流服务的效率。
为推动该项目发展，日本经济产业省和国土交通省在相关企业等参加的协议会上公布了一份研发计划路线图草案，计划在本世纪20年代中期，将飞行汽车将实际投入使用，作为在离岛和山区移动时的交通方式，并逐步向城市地区扩展。而日本将从明年起允许飞行汽车进行试飞，东京、大阪、三重县和福岛县等地已进入了试飞候选地名单。
点评：随着汽车产业变革，飞行汽车正在成为中外车企和科技公司纷纷布局的未来市场，例如吉利旗下Terrafugia公司计划于10月份开始在美国预售Transition飞行汽车，宝能也与斯洛伐克AeroMobil达成战略合作。但从目前来看，飞行汽车一定会比自动驾驶汽车更难实现。就拿我国来说，别提飞行汽车了，你随便飞个无人机试试，分分钟请你喝茶。另外，飞行汽车需要的配套建设更加复杂，空中指挥、车辆调度、空域管理、导航系统等等，都将成为大问题。如果用飞行汽车解决交通拥堵问题，远光君觉得可能带来更大的混乱，至少目前不具备大规模部署条件。
[·4·小鹏牵手芯片巨头 2020年起分阶段推L3级自动驾驶]
11月21日，小鹏汽车与芯片公司NVIDIA、汽车电子整体方案解决商德赛西威签订了三方战略合作协议，共同研发适配中国交通环境和驾驶场景的L3级自动驾驶技术。三方在硬件层面合作的基础上，还将在数据采集与标定、软件开发、云端训练等层面展开深入交流。
基于NVIDIA单芯片自动驾驶汽车处理器DRIVE Xavier，小鹏汽车将提供自主研发的中国式自动驾驶软件系统，并携手德赛西威完成自动驾驶计算平台的硬件开发。根据计划，从2020年开始，小鹏汽车将在新款车型上分阶段实现L3级中国式自动驾驶功能。
点评：小鹏汽车将自动驾驶技术作为未来的重要战略，符合汽车智能化的发展潮流，但以中国目前的路况想实现高级别自动驾驶难度着实不小，所以小鹏选择了一面推进高级辅助驾驶系统在量产车中的应用，配合整车OTA收集真实路况中的数据，持续改进算法。另一方面积极研发L3级自动驾驶技术，逐渐引入自己的软件算法，未来会逐步把自动驾驶应用场景化。