文/吴毓
上汽通用汽车的融资租赁公司明年启动运营，三大品牌事业部的销量不再是考核业务发展的惟一指标。自1999年6月第一台别克新世纪轿车驶下生产线，上汽通用依靠体系实力创造了多项记录，也积淀了在中国车市驰骋逐鹿的实力。但潮起潮落的2018年，可能是其最为痛苦与纠结的一年。
在这一年里，中美贸易摩擦不断升级，直接推动人民币汇率高企，中国制造走出去的步伐被阻滞，产业升级也在几无先兆的情况下遭遇寒冬；居民储蓄增长率为负，居民贷款增量连续超过存款增量，经济运行面临下行压力。汽车市场已经连续5个月增幅为负，预期中的“金九银十”未见影踪，10月乘用车产销分别下降10%和13%，且降幅还有继续扩大的趋势……
在这一年里，上汽通用汽车召回247万辆别克、72万辆雪佛兰和14万辆凯迪拉克，以消除“在较大外力冲击下，前悬架下控制臂变形或脱出”的隐患；高效低耗的三缸发动机装车，不仅没有帮助上汽通用的产品在节能减排的大潮中折桂，反而将其推进了消费市场认知混淆的“迷雾”……
在这一年里，向为上汽通用品牌支柱与科技平台的别克出现了波动，SUV旗舰昂科威、轿车旗舰君越以及中级车标杆英朗的销量增幅均有不同程度的下探；雪佛兰品牌、凯迪拉克品牌的表现虽佳，但整体基盘较小，示范与带动效应并不明显。
在风云变幻的2018年，上汽通用很可能会踩入“微增长”甚至是”零增长“的窘境。对于上汽通用汽车而言，现有体系的精细管理、增量市场的长远布局，或许才是彻底脱离险境的关键；头痛医头、脚痛医脚看似务实，实则在帮助传递“惊慌”。
在融资租赁领域提前布局，是上汽通用汽车脚踏实地、面向未来的一项重要战略布局。
今年6月，上汽通用牵手上海汽车集团、通用汽车金融，以注册资本10亿元人民币，合资成立融资租赁公司。其中，上海汽车集团金控管理有限公司持股45%，通用汽车金融有限公司持股35%，上汽通用汽车有限公司持股20%。这是汽车企业“增强金融服务实体经济能力”的有益尝试。
上汽通用目标明确：围绕汽车零售开展金融业务，通过汽车流通模式的创新，激发销售渠道的活力，深挖消费终端的潜力。
相比银行提供的金融服务，由车企控股的融资租赁公司可以给予用户“低首付”甚至是“零首付”的优惠，既降低购车门槛，也允许用户将有限的资金用于更“有利可图”的项目，兼顾生活品质的提升与事业发展、投资获利的需要。
在今年年中，上汽通用旗下的凯迪拉克品牌已经在“融资租赁”业务中尝到了甜头。“3×3新享计划”就是一项“以租代买”的用车方案，用户支付5万元人民币预付金，承诺每月缴付2999元人民币、缴纳36个月，就可以连续3年使用全新的凯迪拉克ATS-L。
对于经销商而言，融租租赁的客户完全可以成为维修保养的基盘客户，甚至成为换购、二手车、贷款、保险业务的潜客；对于企业，“以租代买”开拓了新车销售的渠道，推动原本的“非目标客户”提前成为客户，直接提高市场占有率。
自2017年起，已有多家车企成立融资租赁公司。宝沃融资租赁有限公司（注册资本2.2亿元人民币）、东风神龙PSA融资租赁公司（注册资本3亿元人民币）、安徽中安汽车融资租赁股份有限公司（注册资本10亿元）……在众多带有车企背景的融租租赁公司中，一汽租赁有限公司、梅赛德斯-奔驰租赁有限公司以及天津国泰金融租赁有限责任公司的资本规模均超过20亿元人民币。
除了金融工具，上汽通用还依托前瞻科技的优势，将车联网定义为“第二引擎”，确定了在电动、智能领域继续保持领先的基本路径。
上汽通用汽车总经理王永清表示：车联网将作为汽车的’第二引擎’，为未来交通生活提供全新驱动力，也为未来的出行带来颠覆性变革。
今年8月，上汽通用宣布将为已经装备了OnStar安吉星系统的用户，提供终身免费的车载应用流量，每辆车、每年都能获赠24GB高速流量。
表面看，这是上汽通用对现有用户、潜在用户的一次示好，通过“小实惠”鼓励用户使用OnStar安吉星，增加OnStar安吉星用户的粘性；实际上，这是上汽通用将车载互联业务提升至企业战略层面，为提供差异化的车联网服务、转型智能出行服务而奠基。
时至今日，当所有车企都高举智能、互联、电动、共享的旗帜，收集基础数据、研究用户偏好成为两道难以逾越的门槛。幸运的是，其它企业认为最难绕过的山峰，OnStar安吉星已经帮助上汽通用轻松迈过。
2009年引入中国市场的OnStar安吉星是一项全方位、全天候的实时安全驾驶保障系统。逾百万用户、超3亿次核心业务服务，为OnStar安吉星奠定了用户基盘、积累了使用数据。
以第二引擎定义车联网，是上汽通用汽车的首创，将车辆网的定义和前景清晰呈现。自2017年发布“2025车联网战略”以来，全新一代车联系统已在别克、雪佛兰和凯迪拉克上得到普及应用；专属账户、在线电台、在线音乐、云端导航等互联功能先后上线；新一代智能驾驶辅助系统已经覆盖到15万元级别车型……
在2018年，南北大众、上海通用仍是中国汽车市场中的领跑者，在大势向下时，仍能保持2%-3%的增长；在前景不明朗时，仍能冷静地谋定发展的方向。
回望中国汽车30年的发展历程，或有发展的低谷与波动、前进的痛苦与纠结，但寒潮提高自身实力、井喷埋下发展隐患，似已成为一般规律。从这个意义看，短期的波动似乎并非坏事。
编辑/不白