作者:八声甘粥
清明节的艳丽阳光和踏青赏花的朋友圈才刚刚刷屏不久，节后的狂风骤雨和气温骤降，就开始刷新倒春寒的存在感。
乘联会发布的3月乘用车销量也是同样的乍暖还寒。
3月，中国广义乘用车零售销量178万辆，同比减少12%，连续第10个月同比下跌。
相对18年4季度的同比降幅，抛开2月份的过年因素，1月和3月基本呈现回升的较好态势。
同样是3月，新能源汽车销量11.1万台，同比增速高达100.9%，在广义汽车销量下跌的整体环境下，新能源汽车的增速一直站在40%以上。
让人不禁松一口气，还好还好，虽然汽车整体寒冬凛冽，至少新能源汽车依旧保持着三月春风里笑桃花。
只是别急。
虽然从整体看祥和一片，但在3月退补政策出台后，新能源市场的暗流其实早已涌动不息。
各大企业争相抢装电机，早期巨头增速分化，市场新贵弯道超车，巨头数据还在陆续公布中，但东西南北风倾轧之争的苗头，已在这三月天间初步显现。
时间就是金钱
高工产业研究院（GGII）统计数据显示，2019年3月，国内动力电池装机总电量约5.09GWh，同比增长145%，环比增长127%。
相比于去年3月份，同比增长122.33%，环比增长103.22%的速度和2018年下半年同比增长平均47.8%的速度，今年三月电池装机的增速明显有上升趋势。
这是为什么呢？
3月份公布的2019年新能源汽车补贴新政设置了一个过渡期。
从政策公布的3月26日开始，到6月26日为止的3个月中，符合2018年技术指标但不符合2019年指标的销售上牌车量，将只能享受2018年0.1倍的补贴额。
而符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，可以按2018年对应标准的0.6倍补贴。
如上图所示，过渡期前后的补贴差额可达2-3万元之高。
于是，过渡期内，各车企纷纷抢装，这将带动动力电池装机量出现小高峰值。根据补贴政策，我们可以猜测，这些抢装的车型估计大部分是符合2019年补贴标准的。
考虑到3月26号发布政策，距离月末仅5天，便使得电池装机量产生了异常波动，可以猜测，4月份预计动力电池的装机量将会迎来较大的异常波动。
毕竟时间就是金钱，在过渡期间，能多产多销一点，是一点！
但从最近公布的几家新能源车企3月产销量来看，有一家企业的产量竟然出现了大幅下滑。
早期巨头的分化
作为行业的早期进入者，北汽新能源在行业内一直占据着头部地位，凭借性价比极高的北汽新能源EC系列销量屡屡占据纯电动汽车销量排行之首。
可以说北汽新能源和比亚迪分别代表了新能源车市的轿车龙头和SUV龙头。
但是步入2019年后，北汽新能源越发显得有些踌躇不前。
4月9号，一季度产销量出炉后，我们惊讶的发现，相比于2018年，北汽新能源的产量竟然下降了近九成，几乎是停产状态。
深究其原因，其实并不难理解。
新的补贴政策中，将续航250公里设为最低续航指标。对于像北汽新能源EC系列这样的续航在260km左右的小型低价车，将失去性价比优势。如果持续生产，补贴过渡期之后，失去优势的车型势必将造成库存积压。
降产量，清库存，告别中低档车型，北汽新能源几乎别无选择。
从销量上看，北汽新能源第一季度销售新能源汽车共计25069辆，同比于2018年同期增长了20%。
如果不去和同行比的话，20%的增长这一数字放在其他行业看也倒还不错。
2017年时，比亚迪和北汽的新能源汽车销量相差无几。
2018年全年，比亚迪已经比北汽的销量多了近9万辆。
2019年的第一季度，比亚迪新能源汽车同比2018年增加149%，相当于翻了一倍半的数字。而北汽则只增加了20%。
原本势均力敌的竞争对手就这样逐渐拉开了距离，这也于双方的出发点不同有关。
新能源汽车发展初期，几乎所有车企都面临续航里程不足的问题。
比亚迪选择了插电混动和纯电动汽车共同发展的策略，初期偏向于混动车以适应市场需求，后期逐步推出长续航的纯电动车型。
而北汽新能源则是在纯电动汽车的路上一条道走到黑，早期凭借着中低档的电动车打开了局面，但面临补贴逐步减少，长续航车辆和中高端车辆的接力时机显得有些迟。
从2019年3月的新能源车销量看，北汽EU系列表现极佳，12983辆的销量依然占据新能源乘用车销量榜首，极有可能接力北汽EC系列成为北汽新能源新的增长动力。
北汽新能源和比亚迪的增速差异，代表了当前新能源汽车市场的两类汽车类型，前期以中低端车型为主力、以政策补贴为主要盈利来源的车企，如果没有吸引市场的中高端车型及时接棒的话，已经开始有走弱的苗头。
当补贴过渡期结束后，洗牌的局势将会更加明显。
新贵的追逐
长城汽车几乎是2019年才正式加入新能源汽车的赛道，短短三个月时间，长城旗下新能源车品牌——欧拉的月销量就达到了7031辆，几乎可以比肩比亚迪在3月8122辆的销量。
同样是主打小型电动车的欧拉为什么能在短短几个月时间收获市场的青睐？
目前欧拉共推出了3款车型，已有2款上市供应，其中欧拉R1最低续航310km，欧拉iQ续航400km。
从续航里程看，R1和iQ都跨越了新补贴政策的最低续航标准。
iQ作为紧凑版SUV补贴后价格在10万元左右，在同续航市场上很能打。
但最吸引市场目光的还是欧拉R1这款车型。原因是这款车——很萌。
面对新能源市场日益激烈的竞争，欧拉将目光放在了女性消费市场，主打“呆萌”“可爱”的外观，和传统的汽车营销方式有着较大的不同。
作为3个月就杀入市场的新能源汽车新贵，欧拉的出现也为市场打开了一道天窗。
当市场面临激烈竞争和洗牌阶段，作为新进入者，如欧拉一样主打某一细分市场也是不错的选择，至少这将使品牌的壁垒得到加强。
暖春与炎夏
新能源汽车的补贴过渡期，始于初春，终于盛夏。
部分车企的3月销量还没有公布，但仅从我们上述提到的几家车企代表便不难看出，行业的洗牌，3月才开了个头，2019年的春天，新能源车市势必将乍暖还寒。
而一旦进入过渡期结束的7月，炎炎夏日炙烤下，不知最终几家欢喜几家愁？