2019年第一季度已经过去，回顾1-2月新能源市场销量，同比增长98.9%，2月销量更是同比增长53.6%，该领域竞争依旧激烈，特别是3月底国家宣布补贴退坡、地补取消，一时间众多品牌纷纷拿出“保价护航”，不涨价不降价、车企自掏腰包等方案应对政策变化，而由于政策公布时间暂短，从目前3月份乘联会公布的销量情况来看，还未能证明是否有受到影响。
3月国内乘用车市场销量达到174.0万辆，同比下降了12.1%，环比增长48.2%，而第一季度累计销量达507.8万辆，同比下降10.5%。虽然车市同比呈现下降趋势，但在新能源细分市场上反倒是逆势上涨，3月销量达到11.1万辆，同比增长100.9%，第一季度更是累计13.7万辆，同比增长117.8%，新能源市场一片长虹。
比亚迪丢失榜首 北汽EU反超夺冠
在3月的销量排行榜中，拿下前三的依次为北汽EU、比亚迪元EV、比亚迪e5三款车型，值得一提的是北汽EU自今年1月丢冠军宝座后，3月再次反超比亚迪元EV夺回榜首，销量达到12,983辆，同比增长9308.0%；比亚迪元EV虽跌落王座，但10,004的销量成绩，环比依然激增了230%，而兄弟比亚迪e5也重回第三，整月交出8,083成绩，同比也增长了124%。
其中，比亚迪唐DM、逸动B、帝豪EV、荣威Ei5同比涨幅都超过100%，甚至涨幅大于1000%，这无疑是打开了消费者市场。
比较值得一提的是，好不容易2月爬榜前五的奇瑞eQ，3月一口气跌落至10名开外，回顾18年凭借小巧，续航长、性价比高等优势曾荣登微型车第一的奇瑞eQ，如今众泰E200 Pro、欧拉R1等竞品层出，还在用鼓刹的小蚂蚁估计好日子要到头了。
北汽EU系列
北汽值得高兴的应该是销量终于由低端的EC系列转换成中端的EU系列，能看的出经历两个月的“萎靡不振”及时调整后，成功割舍消费印象中“低廉劣质”的毒瘤。只不过，目前看来EU主要销售渠道还是面向于网约车和分时租赁汽车平台，若是真正走到家用这块市场，那才算实实在在的成绩。
比亚迪e5/元EV/唐DM
比亚迪不得不反思，宋、秦两款在换代后销量不升反降，中端市场看似不容乐观，再加上3月丢失榜首，品牌无疑是收到打击，不过好在榜单中前五名依旧占据了3个位置，比亚迪元EV也荣获破万佳绩，品牌实力还是有目共睹的。
长城欧拉R1
如果要说榜单中的黑马，不是北汽也不是比亚迪绝对是长城！去年双积分开始实施时，外界难免对长城这“油耗大户”前景表示担忧，并且面对新能源市场崛起，旗下没有一款能打的车型， 实在令人堪忧。可没想到，短短一年时间，长城便培育出全新匹品牌欧拉，旗下两款车一并挤入前十，欧拉R1更是以销量4,002，成功击退长期霸占前十的奇瑞eQ，看来品牌崛起已是迟早的事。
在补贴退坡的影响下，新能源车企将进一步加速优胜劣汰的市场机制，技术水平高、品质优异的依旧能享受补贴优待，但指望微型车、小车等低价低端车型轻松赚钱的车企，恐怕最终不仅要消失于榜位中，甚至消失于历史的洪流之中。
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