2019年第一季度已经悄然过去，但是关于2018年的讨论却丝毫没有停歇。随着众多车企先后公布2018年财报，对于车市冬天的探索，也将进入下一个阶段。
销量固然是立身之本，但是对于众多车企来讲，利润才是维持车企生存发展的“血液”。接下来笔者将盘点一下国内主流汽车企业，看一看他们2018年的具体表现。
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“日赚一亿”的上汽与不断追赶的吉利
虽然2018年市场行情急转直下，但是上汽集团依然保持了营业收入与净利润的“双增长”。根据4月1日上汽集团公布的财务报告显示，2018年上汽集团营业收入累计9021亿元，同比增长3.63%；归属上市公司股东净利润达到360.09亿元，同比增长4.65%。上汽集团用365天的时间净赚360.09亿元，接近“每天净赚一亿”的水平，再次成为我国汽车企业的执牛耳者。
上汽集团2018年实现整车销量705.2万辆，同比增长1.8%，其中乘用车销量达到616.2万辆，同比微降0.4%。基本乘用车（轿车）累计销售335.64万辆，与去年同期相比微跌0.87%；运动型多用途车（SUV）累计销售184.28万辆，与去年同期相比增长4.21%；多功能乘用车（MPV）累计销售96.3万辆，与去年同期相比下跌6.8%。
2018年上汽集团SUV车型销量占比总数的26%，销量同比增长了4.21%，在整体SUV市场下行趋势明显的大环境下，表现出了很强的竞争力。除此之外，上汽集团2018年新能源车型累计销量达到141520辆，其中纯电动车型销售64993辆，同比增长196%；插电混动车型销售71015辆，同比增长95.8%；燃料电池商用车销量达到310辆，同比增长264%，新能源市场也同样会成为上汽集团2019年的重要发力点。
吉利汽车2018年取得了举世瞩目的成绩，成为自主品牌销量冠军。根据吉利汽车在3月21日公布的财报信息显示，2018财年吉利汽车总收益为1065.95亿元，同比增长15%，利润为126.74亿元，同比增长18%。
2018年吉利汽车累计销售1500838辆，博越、缤瑞、缤越等多款车型均取得可观销量，与帝豪家族、领克品牌覆盖从入门到升级的多重市场。尤其是在2018年第四季度，吉利汽车陆续推出了缤瑞、缤越等第三代车型，并且迅速取得了市场的认可，开辟了全新的市场区间，开启了吉利品牌向上突破的大幕。
新能源也是吉利汽车的优势领域。根据吉利汽车已经公布的计划，吉利汽车已经形成了纯电、混合动力、燃料电池等多条技术路线。并且吉利也将新能源技术快速地应用到旗下车型之中，帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe以及领克品牌的插电混动版本等新能源车型在2018年累计销售67069辆，表现出了同样强大的竞争力。吉利汽车的2019年，很有可能会继续坚持“品牌向上+新能源化”的战略路线，加快追赶上汽集团的脚步。
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注重研发的广汽与豪气冲天的长城
广汽集团近日公布了2018年财报，在整体呈现下行走势的大环境下，广汽集团取得了难得的营收与利润双增长。根据财报信息显示，广汽集团2018年营业收入共计723.8亿元（未计入合营、联营公司），同比增长1.13%；归属上市公司股东净利润109.03亿元，同比增长1.08%。
2018年广汽集团乘用车共计销售213.85万辆，同比增长了7.09%。其中轿车累计销售98.65万辆，同比增长19.69%；MPV累计销售7.82万辆，同比大涨108.02%；SUV方面则是受到了市场大环境的影响，累计销售107.37万辆，同比下跌5.4%。新能源方面，广汽集团2018年累计售出新车2万辆，同比增长381.36%，与上汽集团、吉利汽车相比，存在一定的差距。
值得一提的是，2018年广汽集团在研发领域共计投入资金48.89亿元，同比增长62.8%，占据营业收入比重的6.75%。广汽集团的合资品牌销量保持了良好的势头，再加上新能源领域的持续研发投入与新能源品牌成立新的合资工厂，2019年广汽集团有可能会继续在新能源市场扩大布局。
长城汽车的2018年同样可圈可点。根据长城汽车3月25日在香港公布的业绩报告，2018年长城汽车实现营业收入992.3亿元，同比下降1.92%；但是长城汽车实现归属上市公司股东净利润52.07亿元，同比上升3.58%。在经历了2017年的利润减少之后，2018年长城汽车交出了令人满意的答卷。
众所众知，2018年的车市寒冬中，SUV市场受影响最大。长城作为专注SUV领域的汽车品牌，2018年取得了105.3万辆的销量成绩，连续三年突破百万大关。其中哈弗品牌累计销售76.61万辆，WEY品牌累计销售13.95万辆，长城皮卡累计销售13.8万辆，新能源品牌欧拉也取得了3515辆的销量表现。专注SUV领域的长城除了在H系列之外增设F系列继续增强在SUV细分市场的竞争力之外，还在皮卡与新能源领域取得了不错的成绩。面对2019年，长城汽车豪气地定下了120万辆的销量目标，虽然有相当的难度，但并非不可完成。
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重视新能源市场的比亚迪与北汽
3月27日比亚迪发布了2018年年度报告。报告显示，比亚迪2018年营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%，归属于上市公司股东的净利润27.8亿元，同比降31.63%。其中与汽车相关的业务收入约为760.07亿元，同比上升34.23%，占比比亚迪集团总收入的58.44%。
新能源一直是比亚迪的优势领域，2018年比亚迪新能源汽车业务收入达到524.22亿元，占据了汽车业务收入约70%的比重。比亚迪2018年累计售出52.07万辆，其中新能源车型24.78万辆，已经接近销量的半数。比亚迪在新能源领域的领先地位毋庸置疑，但是随着新能源补贴政策的退坡，比亚迪受到的压力逐渐增大。再加上2018年比亚迪先后公布了多款新车型，受到产品新老交替的影响，比亚迪2019年的销量可能会出现一定的波动。
北京汽车同样在3月份公布了财报。财报显示，北京汽车2018年总收入1519.2亿元，同比增长13.2%；公司权益持有人净利润约为44.3亿元，同比增长96.6%。但是财报内容显示，北京汽车2018年收入与利润的增长，主要原因是由于北京奔驰的业绩增长。北京汽车自主品牌新能源乘用车2018年累计销售4.5万辆，同比增长94.2%，是北京汽车为数不多的亮点之一。
受到多方面因素的影响，2018年我国汽车市场呈现了明显的紧缩态势。在产品细分与消费升级的大背景下，北京汽车受到了较为严重的影响。除北京奔驰品牌外，北京现代与北京汽车自主品牌均出现了明显的销量下滑。虽然北京汽车在新能源市场取得了不错的表现，但是随着2019年新能源补贴政策的公布，不断退坡的补贴政策促使北京汽车加快产品升级转型，北京汽车也将会经历一段时间的“转型阵痛期”。而自主品牌燃油车也同样面临市场的优胜劣汰，只有尽快完成产品升级，才能更好的应对市场的竞争。北京汽车还有机会，但是留给北京汽车的时间却越来越少了。
写在最后
2019年汽车市场极有可能延续2018年的形势，在激烈的竞争下，汽车领域的“马太效应”将逐渐显现。对于经营情况不太理想的企业来说，2019年会更加艰难，但只有紧随市场变化，才有可能走出困境。
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