PART 1
最近和大家谈起电动车，似乎补贴退坡是绕不开的话题，电动车的前景似乎突然黯淡了很多。
但是与补贴退坡形成对照的，是几乎所有合资品牌都在“跑步进场”，无论是丰田推出的两款PHEV车型，还是大众在主力车型上几乎全部追加了新能源版本，似乎都预示着新能源汽车这一趋势的不可逆转。
既然补贴已然退坡，为什么合资品牌们的热情反而高涨起来了？其中缘由当然是复杂的，但有一点毫无疑问，那就是对于新能源市场的未来，大家都有比较乐观的预期，虽然短期内消费者的购买意愿会因为实际支付价格的变化而受阻，但从政策和行业技术发展的角度上看，新能源车特别是纯电动车，正在进入一个全新发展阶段。
随着核心三电系统在过去几年中的快速发展，成本特别是动力电池的成本显著降低，而整体运转效率则不断提升，此消彼长间续航能力和售价这对曾经难以调和的矛盾正逐渐消融，客观上进一步加快了合资品牌们的进场速度。
PART 2
和丰田、大众基于现有车型开发新能源版本所不同的是，别克的新能源策略要更有诚意，并非简单“油改电”，而是开发全新车型。
在品牌首款纯电动车VELITE 6上，这种做法带来的优势非常直观。
首先从视觉层面，VELITE 6高度还原了两年前那台VELITE新能源概念车的设计，官方将其命名为“MAV”（Multi-activity vehicle）。这个名字可能不太容易记住，不过看到实车就会发现它身上糅合了轿车、SUV、旅行车等多种车型的元素，无论从哪个角度看都非常特别，让人过目不忘。
由于不是简单的油改电，所以VELITE 6不再保留传统燃油车的进气格栅，但是在封闭程度更高的车头部分，别克飞翼式格栅的元素依然保留，并且与大灯组融为一体，兼顾了降低风阻和品牌辨识度的双重职责。
其次VELITE 6以一台传统A级轿车的尺寸，在需要容纳大容量电池组的前提下，仍然可以拥有超越大多数主流A级轿车的空间。
这对于一台油改电车型来说几乎是不可能的事情，而且经过实际体验，VELITE 6的后排坐姿非常舒适，没有出现像特斯拉那样为了布置电池不得不把地板抬高，后排乘客只能“蜷缩”落座的尴尬。
除了这些整体布局上的优势，VELITE 6这台车身上还有很多有别于别克其他车型的小彩蛋，比如单片式的全景玻璃车顶，虽然不是新鲜事物，但是这项曾经只有少数法系车采用的天窗设计出现在别克身上，还是让人有些意外。
甚至我还发现，在车厢内，那些原本最不起眼的黑色面板，也并不是简单的黑色，而是泛着一丝淡淡的海军蓝。大家看照片的时候千万不要以为是摄影师的白平衡没有调整，实车的确就是这样的颜色。设计师对此的解释是他们希望给一台电动车赋予更多个性化元素，同时让车厢内部的氛围更灵动轻盈。
对绝大多数品牌和用户来说，电动车虽然承载着看似美好的理念，但是很多时候不过是多种因素共同作用下的权宜之计。即便要谈设计，通常也不过是用一块比ipad更大的大屏来装点一下门面，像别克VELITE 6这样静下心来聊细节的产品，至少目前还很少。
PART 3
在绝对尺寸上，别克VELITE 6没有用上动辄12英寸甚至更大的屏幕，但是10英寸的车机屏幕也绝对不算小了。除了尺寸扩大，屏幕背后的eConnect互联系统进化为最新的2.0版本。
eConnect 2.0最直观的变化是支持比较流行的卡片式交互界面，功能切换过程更接近智能手机的同时，可以实现多任务分屏显示；新版系统最深层的变化是采用安卓系统内核，操作流畅度大幅改善。
在具体功能上，VELITE 6成为上汽通用汽车旗下首款支持虚拟钥匙功能的车型，手机端APP的虚拟钥匙功能不仅可以让车主实现“出门不带钥匙”，还可以进行分享授权，方便车主远程将进行车辆共享。这项新功能不仅是钥匙形态的改变，更为今后的共享出行场景建立了硬件层面的重要基础。
在4月15日，别克VELITE 6就将正式上市。虽然还不知道价格，但是我猜测它和尺寸相仿的其他纯电动车型应该会在同一价格区间内展开竞争。VELITE 6最大的优势是由内而外的与众不同，受限于成本等因素，很少有厂家愿意为一台绝对销量不可能非常高的纯电动新车去单独设计一套内外饰方案，其设计和制造成本都会变得难以控制。
当然，VELITE 6也存在自己的短板，比如300公里出头的续航表现放在2019年谈不上什么竞争力，不过目前这似乎是包括日产、大众在内所有合资纯电动的共同问题，而且补上这块短板并不困难，远比让人赏心悦目的内饰方案简单多了。
从这个角度上看，VELITE 6给某些品牌带来的心理压力，或许才是今后一段时间更值得关注的事情。