22年前，一辆混合动力的普锐斯开启了丰田独步全球的混动双擎技术时代。
截止今年4月，丰田全球混动车的累计销量已突破900万辆，远超其他所有品牌混动车的总和，虽然近年来大家都在做各种替代能源的方案，纷纷推出混合动力车型，但目前丰田依然占据混动车市场份额的80%。
然而，丰田却一直没有能够结合中国新能源车市场政策的插电混动车型，其引以为豪的油电混动技术虽然足够省油，但却没办法享受国内的各种补贴政策和绿牌待遇。
即便如此，丰田的混动车产品还是取得不错的销量，可见群众基础还是可以的，而这些都在为雷凌双擎E＋的推出做足了铺垫。
目前，满足补贴政策的插电混合动力的雷凌双擎E+正式上市，共推出四款配置车型，售价区间在20.78-22.28万元，补贴后的售价在18.58-20.08万元。
针对广州、深圳、上海、杭州等限牌城市，雷凌双擎E+可以免摇号直接获得绿牌，而且还能享受免限行、免购置税、免车船税的政策优惠。
最近，所长来到宁波试驾了雷凌双擎E+，看看这款官方号称续航能力近1000公里的新车是否真的这么牛。
电量耗尽，百公里综合油耗依然低至4.4L由于双擎E+版与燃油版基本无异，那么先来看大家最关心的第二代THS混动双擎技术。
从结构来看，雷凌双擎E+搭载了压缩比高达13:1的丰田1.8L阿特金森循环发动机。电动系统方面，永磁同步电机的最大功率为53kW、最大扭矩为207N·m；来自松下的三元锂电池容量为10.5 kWh，使用220V高效充电器可在3小时内充满，便携式充电器可在5小时内充满。
在EV纯电动驾驶模式下最高时速为125km/h，纯电续航里程55km，40升油箱最长续航里程985km。在实际驾驶中，纯电模式下驾驶者有EV CITY和EV MODE可选，后者在纯电行驶下，发动机将更容易唤醒介入参与输出。
所长出发时，首先就选择了一般双擎车型所不具备的EV CITY模式。
EV CITY模式其实就是纯电模式，由于搭载了比双擎车型性能更强的驱动电机和容量更大的电池，虽然驱动电机最大功率只有53kW，但其207Nm的最大扭矩，已经完全满足日常使用。
在试驾初段跟随车队的行程中，由于较慢速，所长所驾驶的车辆基本采用EV CITY纯电模式，但当我尝试把油门踏板踩得更深一些，指针扫过140km/h后，发动机就会强制介入，驾驶模式会自动切换成EV MODE（普通模式），此时发动机的声音介入声音就比较明显。
离开城市路段准备上高速时，此时雷凌双擎E+的电量也已消耗殆尽，这台车就变成了一款普通的双擎车型了，提供有EV和HV两种混动模式。
不过得益于丰田的独门混动秘笈——行星齿轮结构的E-CVT变速箱，无论哪种模式，油电切换都非常平顺，感觉不到任何顿挫。
到了高速路况，所长切换到POWER模式，但雷凌双擎E+给人感觉还是很佛系，它不会给你6秒破百的刺激感，转向也谈不上犀利，但好在有电机的加入，整体驾驶感受还是非常轻快的。必须要指出的是，雷凌双擎E+的刹车前半段有些偏软，需要花点时间去适应。
底盘方面，雷凌双擎E+依然注重驾乘的舒适感，悬挂调校较软，能够过滤掉大部分细碎的颠簸。美中不足的是，新车的风噪以及胎噪还是比较明显。
出发之前，所长特意将油耗清零，随后体验了201.2公里的里程，市区工况和高速工况大约五五开，最终的表显百公里油耗为3.4L。
但先别惊讶，雷凌双擎E+的实际油耗并没有这么低，因为这其中包含了近50公里的纯电行驶里程。不过就算除去这一部分重新计算，雷凌双擎E+的实际油耗也仅为4.4L/100km，也就是说，仅比官方宣称的亏电油耗高了0.1L/100km，几乎是自主品牌竞品的一半，这还是一车满载5名成年人，全程开空调的情况下跑出的油耗。
虽然此次没有机会挑战极端状态1000公里的续航能力，但以92号汽油目前6.93元/L的价格换算，雷凌双擎E+跑一百公里的油耗仅不到28元。
雷凌双擎E+究竟能省多少钱？在限牌城市，新能源绿牌是稀缺资源，能省下不少拍牌费用，尤其是上海、深圳、广州等城市，而北京因为比较特殊，插电混动不能上绿牌，雷凌双擎E+优势可能就不大，但北京之外的大城市这车还是很管用的。
以上海为例，新能源车国家补贴2.2万、免购置税约1.7万、免车船税约380元、免拍牌费用约9万（2月份上海平均成交价8.9万元），购买插电混合动力车型可以节省约13万；其它限牌城市虽不如上海节省多，但相比燃油车依然有很大的幅度。
或者我们再换算一下，在深圳为例，如果用20万落地价买一辆普通的车（去掉所有优惠），你只能买一辆实际价格10万出头的车，合资的空间不够，只能上自主品牌了，不管是动力、体验感还是配置都差了一截，实在不划算。
一款经济型轿车的油耗大概7L/100km，在满电状态下，雷凌双擎E+的综合油耗是1.3L/100km，家用车每年大概开2万公里，那车主每年开雷凌双擎E+就能节约1140L油。按照每升油7元算，每年就能节约7980元。
参照大家换车的频率，5年算换得快的了，开5年车主就能节约39900元。这么算起来，雷凌双擎E+岂不是比一般的燃油车要省钱很多？
虽然外观和内饰变动不大，以20万元的价值来审视，雷凌双擎E+最大的“含金量”，就是这套足够省油和省心的插电式混动系统了。
值得一提的是，虽然E+版本的电池容量和体积都增大了，但并没有影响车内尤其是后排踏脚处的空间，几乎全平的后排地台也具备了不少同级竞品没有的优势。
所长有话说：根据丰田近年来的双车战略，雷凌双擎E+不可避免要与孪生兄弟——卡罗拉双擎E+展开竞争，对于两款几乎一毛一样的车型，雷凌双擎E+的起步售价低了4000元，一些高端配置集中在中高配车型，与卡罗拉双擎E+形成了有效的区隔。
另外，雷凌双擎E+在动力电池上独享“电池无忧计划”，在8年或20万公里质保基础上，免费拥有不限年限、不限里程的延保保障，政策跟车不跟人，对转手车辆仍然有效，有效提升了保值率。
对于沪深穗杭等限牌城市，免拍牌免摇号，且享受国补+地补的插电混动车型中，论品牌、市场口碑、产品稳定性与性价比，雷凌双擎E+确实属于第一梯队，所长不禁期待，上市后雷凌双擎E＋的究竟能释放出多大的潜力？