3月23日，三亚有点“燃”。
33摄氏度的空气，让人呼吸急促。
85公分以上的大长腿，让人情难自禁。
22辆吼声低沉的FE赛车，让人血脉喷张。
曾经的三亚，你无法抵挡它的热辣和奔放。
今天的三亚，你该趴在栏杆上看轮胎雾化成烟。
（FE比赛现场）
3月23日，2018-2019届国际汽联电动方程式世锦赛(FIA Formula E Championship，即FE)三亚站如期举行。但这场比赛并没有符合大多数看客的预期，因为它有些太过刺激，不像是电动汽车比赛，倒有点F1的味道。
加速、争先、呼啸、超车、缠斗、冲撞、360度无死角翻车，F1能够捕捉到的刺激点，在FE比赛里一应俱全。因为电动机取代了燃油机的原因，FE的赛场或许听起来会有些“冷淡”，但只要你真的看见了缠斗，听见了呼啸，你也会爱上这种运动。
或许是看中了FE的潜力，或许是看中了FE的魅力，从2014年开始，雷诺、奥迪、宝马、奔驰纷纷以各种形式入局FE。去年年尾，在电动汽车领域布局多年的日产也终于投身FE赛场。
参与的大厂越多，竞争愈激烈，FE也自然越来越好看。
对于看客来说，好看就够了。但对于厂商而言，每年花个几千万，打个水花听个响显然是不够的。那么，到底FE有哪些优势可以留住这些挑剔的老牌大厂呢？
留住大佬第一式
“街头狂飙”特色更贴合消费者心意
据了解，F1赛道每公里光路面建设成本就在3000-4000万，而当年FE的北京第一站，就是简单地在奥运村周边画了个圈，用平常的街道就把比赛安排了，看着非常随意。这些年，FE赛车手们更是把全世界著名的城市游了个遍。走到哪里，圈个地比赛一场，随即撤物料走人，跟快闪一样。
（FE北京第一站赛道）
甭觉得这样的赛道安排只是为了节约成本，实际上，让比赛路况更贴近消费者的使用状况才是重点。这些年，众多新能源企业如过江之鲫，玩参数，玩数据，玩得轰轰烈烈，但除了日产，其实很多企业都缺少电动汽车在街道上的实战经验。
电动汽车最终还是要落户到寻常百姓家，街道实战经验是跨不过的坎。
即便是业内出了名的聆风车型，生来就享受着日产Tama EV、March EV的余荫，诞生之初，在悬挂调校、隔音降噪、人机交互、人体工程学设计这些传统汽车关注的地方仍然需要和车主进行磨合。之所以现在“全球销量第一电动汽车”的名头属于聆风，和其背后40多万聆风车主的共同努力不无关系。
（聆风及其车主）
与聆风相比，轩逸·纯电从构想到落地的过程更加坎坷。从聆风全球上市到轩逸·纯电在华上市，中间隔了近十年。据了解，这十年时间，聆风在多个国家采集多种路况的行驶数据，光是安全行驶里程就累计达到40亿公里，足够绕地球赤道转100,000圈。在获得海量消费者行驶数据之后，日产还结合了轩逸车型对中国用户驾驶习惯的理解，这才促成了轩逸·纯电的诞生。
（FE三亚站遇见的轩逸·纯电）
此前有车主反馈说，轩逸·纯电的三电系统比其他品牌车型更懂得开车人的心意，动力表现跟燃油车一样畅快而且自然。如今想来，这些畅快的感觉应该都是之前几十万车主一点一滴开出来的。
诚然，高新技术层出不穷的当代，没有实际驾驶经验，也可能刷出较高的动力参数，但不拘是驴子是马，总得拉到街道上溜溜，然后才能谈行驶品质。
对于切实关注消费者实际驾驶需求的老牌大厂而言，FE的街头比赛方式兼具赛道和街道特质，俨然就是一个可以用来催化电动汽车行驶品质的高规格试验田。瞌睡来了有人递枕头，当然得抓住机遇。
留住大佬第二式
“高负荷”的用电需求可以拷问电动汽车的灵魂
2018-2019届的FE比赛除了一以贯之的“街头狂飙”模式以外，还有一大特色——“攻击模式”。普通模式下，FE赛车的最大功率为200千瓦（270马力），攻击模式下，最大输出功率能够达到250千瓦（338马力），百公里加速2.8秒，最高速度飙升到280公里/小时。
要实现如此高强度的动力输出，需要各种硬件和软件的协同配合，即便对于燃油车型的动力系统而言，也是不小的挑战。可以想见，对于FE赛车三电系统的可靠性而言又意味着怎样残酷的考验。
（急速过弯的FE赛车）
可为什么这么多老牌大厂还要轮番上阵找罪受呢？
电动汽车如今的可靠性其实早已不是吴下阿蒙，尤其是那些在电动汽车上浸淫多年的企业，其纯电车型的可靠性一度是行业的标杆。以日产著名的EV4-P车型为例，人家早在1973年就率先进行了电动汽车碰撞测试，测试标准比燃油车更加严格。
同行此前专门对多个著名纯电厂商的三电系统做过可靠性测试。其中，轩逸·纯电的电池组硬生生承受了挤压、短路、加热、穿刺等7项极限测试，最后依然能够保持正常工作。若非亲眼所见，你很难相信平日里以为是电动汽车软肋的电池单元会有这么牛C的表现。
（现款轩逸·纯电车型）
但对于日产等老牌电动汽车制造商而言，这种当量的“拷问”显然不够。即便其三电系统在量产车型上早已经过成百万上千万次的实践检验，在老牌大厂眼中，电动汽车依然能够更加可靠。
在这种情况下，FE赛事的“高负荷”用电需求能够有效提升三电系统的可靠性，必然会成为众多老牌汽车制造商眼中的香饽饽。毕竟FE从赛车到量产车的技术转化周期较短，部分软件技术的转化周期甚至仅需6个月，还能从哪里找这么又高效又快捷的可靠性试验平台呢？
总结
? 除了提升参赛车辆的行驶品质和三电可靠性，FE比赛还有提升动能回收系统工作协调性、平衡续航里程与加速性能关系等诸多妙用。
如果你是FE赛场边上的一个普通观众，观看FE比赛的唯一乐趣很可能只是看轮胎雾化成烟，享受热血涌动的感觉。你甚至可能会觉得，这些老牌车企参与到这么一场比赛中来，几千万听几声响就没了，有点“劳民伤财”。
但如果你耐心一点，你就会发现，在不久的将来，街道上往来穿行的成熟电动汽车会呈现惊人的增长。到时候，你通过纯电汽车感受到的每一分畅快、便捷、纯净和可靠，都得益于那些隐藏在FE躁动尘烟背后的冷静思考和不断尝试。
每一个为电动出行未来付出的钢镚都值得。
邢车博士工作室