经销商怎么办？
按照相关规定，4月15日之后，全国范围内即将“禁止生产销售不符合国家标准的电动自行车和其他电动车产品”。由于三月份3C认证做出了修改，国标车产品全面铺货出现一些困难，因此4月15日后继续禁止非标车销售就显得有点不人性化。
大家都知道，产业链都像是一条大江大河，企业在上游负责生产，渠道在下游负责销售，生产与销售之间是有一定时间上的滞后性的。4月15日禁止企业生产非标车，企业没有问题，但经销商手里有大量的非标车库存如何处理？是否可以考虑给予多几个月的“过渡期”？
生产与销售本身就是不同环节，不存在冲突，销售过渡期的延后，将极大缓解消费者4月15日后无车可买的尴尬局面，而且也保证了整个产业链的顺畅，何乐而不为？
库存非标车怎么办？
内参君翻阅新国标相关消息，提到给予市面上的超标车2到5年的过渡期，但内容里并没有明确提及库存车如何处理、管理。目前某些城市已经出台相关政策，为丰富完善新国标树立了榜样。
近日，昆明、常州、宁波地区车管所开启了一项上牌行动，直指经销商的库存车。其实常州早在去年就将部分上牌权限交给经销商，施行终端带牌销售，这次的上牌工作则更进一步：有多少超标车就给予多少张临时牌照，可以让你在4月15日之后继续卖，直到卖完为止！
总理：标准制定要切合实际
今年2月份，在总理主持的国务院会议上，总理详细传达了国家对于标准法规制定前、制定中、实施中所应该遵循的准则。其中有三点对电动车新国标的修订有重要的指导意义。
在制定前，要主动及时了解企业所急所需所盼，努力使拟制定的法规政策更有针对性。
在制定过程中，要通过各种方式向社会公开征求意见或听取有代表性企业的意见，意见采纳情况要及时公布或反馈。
实施过程中，要根据实际设置缓冲期，为企业执行留有必要的准备时间。
内参观点：
不管是从行业发展管理方面，还是消费者需求方面，延长销售过渡期都更有利于新国标顺利执行。符合市场状况的标准才具有生命力，新国标既然已经将电动车行业推向新的发展阶段，那么就没理由不加以完善，让销售市场过度更加顺畅、让消费者对标准更加认同！