地点：中山大道西
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地点：天河翰景路
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进入广州市场两年多，共享单车越来越普及，成为了不少街坊出行的新选择，“最后一公里”的出行问题得以有效解决。根据广州市交通规划研究院一项最新的共享单车调研报告显示，至今年2月，广州共享单车总量约40万辆。共享单车大量驶上街头，广州的慢行系统存在的问题也日益凸显。南都记者日前走访了天河区、越秀区、荔湾区、海珠区等广州中心城区多处地方，发现广州的慢行系统存在着自行车道不足、设置不合理、使用不规范等亟须完善的问题。
连续性差
环市路区庄—动物园：
骑着骑着自行车道“神秘失踪”
梁先生是位有着30多年骑行经验的老单车客。“骑自行车绿色环保，还锻炼身体。但城市发展让我们这些骑行者无路可骑。相比起以前，现在的骑行体验没法比了。”城市发展、交通工具迭代，梁先生认为无可厚非，但他认为不能因为使用的人群少了就忽视他们的需求。他强烈建议城市主干道要加大自行车道的建设。如今，广州市区自行车道连续性差的问题是他和一众骑行者最大的麻烦，在很多路段，他都会遇到同样的问题。
在环市东路西往东方向的柏油路上，自行车道靠近南侧人行道进行铺设。此处的非机动车道宽阔平坦，在上面骑行非常舒服。然而从区庄地铁站到动物园地铁站中间这将近一公里路程，自行车道被多个公交车站和路口切割，骑着骑着自行车道就“神秘失踪”，再骑行一段后，自行车道又突然重新出现。很多时候，遇到公交车进站把前路堵住时，梁先生并不会按照路标指示，把自行车推到人行道，继续前进，而是直接从左侧绕过公交车，骑到机动车道。“只要看准(旁边没车)就没事，走上人行道，颠颠簸簸，很不舒服。”梁先生说。
在农林下路与环市东路的交叉路口，自行车道就随着右转车道的出现而消失不见，取而代之的是T字形路口，数道白色铁马将不同车道的车流分开。而最近的过街斑马线，则设在了农林下路与犀牛路交界，骑行者如果绕行，还有爬一段百余米的斜坡才能回到环市东路。记者在场观察了约5分钟，就有超过10位市民贪图一时之快，骑着自行车穿越机动车道横过马路。
车陂地铁站C出口到路口：
10 0多米的自行车道被切断了多段
作为中山大道B R T“解决最后一公里”的配套设施，在中山大道沿线，广州市建成了第一期广州公共自行车系统，自行车道也随着BRT沿线走向建设起来。虽然如今广州市公共自行车已经退出历史舞台，中山大道绿道沿线有不少的大型住宅社区和人口密集的城中村，这里的自行车道使用率仍然非常高。
在中山大道西车陂地铁站附近路段，自行车道设置在人行道上，漆黑的自行车道在红色透水地砖中间显得十分显眼。这里周边就是车陂城中村，小路小巷密布，自行车道被数个路口切割得更加零碎。从车陂地铁站C出口到车陂路口，100多米的自行车道被切断了多段，每段只有十几二十米。由于人行道和路口有一定的高度差，骑行者在这路段上，上上下下，很不方便。
自行车道突然消失的情况还出现在天府路与中山大道交界处。在天府路两侧，一米多宽的自行车道分列路边两侧，部分路段还设置了护栏，算是比较规范。但到了东方一路口路段时，自行车道突然“收住”了口。原来，前方是机动车右转位置，由于只能容纳一辆车右转通过，所以自行车道只能提前让路，为机动车腾挪位置。如要继续骑行，只好与右转车辆抢道，或者将自行车搬到右侧的人行道上。
无非机动车道
赤岗北路：
骑行者与行人或机动车抢道
根据广州市交通规划研究院的调研结果显示，广州主城区近600公里的主次干道中，仍有近30%的道路没有自行车道。在没有自行车道的状况下，不少骑行者的选择便是走上人行道，有些甚至走到机动车道与汽车争道。
在赤岗北路并没有专门设置的非机动车道，若不想与机动车争道，只能走上人行道。从新港中路转入走了不到50米，人行道被一家牛奶店铺拦腰切断，行人也只好走到机动车通行。记者在走访时就遇到一名推着婴儿车的妈妈，走到断头路前只好停下脚步，将婴儿车挪到机动车道，暂时借道而行。“这边本来就只有自行车道，公交车一开进来，道路就没剩多少了。”这位妈妈抱怨说，除了要等公交车通行，还有避让飞驰而过的电动车和自行车，每次走这段路都提心吊胆的。
在赤岗北路，骑自行车者迫于无奈跑上人行道；在天河路上，自行车道却是划在了人行道中间，结果造成了行人和骑行者之间相互吐槽。骑车者说，在人行道上，行人不管旁边规划的是否自行车道，照走无误，他们只能在行人中穿梭骑行，人多时往往要推车前进。走路的人说，骑行者不顾路人危险，横冲直撞。
在正佳广场到天河立交的天河路路段，虽然人行道和自行车道有明显的颜色区分，但无论行人还是骑行者都没有留意到差别。记者在场发现，有骑行者时而走在自行车道上，时而越过自行车道，与行人混行在一起。在天河路商圈，车铃声和提醒声不时从行人身后响起。
新港中路：
分不清自行车道和人行道，
人车混行
而在车流人流量大的新港中路，自行车道和人行道的界线就没有这么明显了。自行车道和人行道均是大理石材质铺设，旁人只能从自行车道的始末端刻上的自行车logo辨识“这是一条自行车道”。每到晚上交通高峰期，自行车和行人混杂通行。由于自行车道占道较宽，人行道上基本上只剩下盲道可供通行，因此行人大多走在自行车道上。一路上，有报刊亭、违停小汽车和石桩出现在自行车道上。特别是路过公交车站，等车的人群聚集在公交站周围，骑着自行车只好下车推行，不断响铃让行人注意避让。
“没有非机动车道就要和行人来抢空间？这对于步行者和骑行者都是不公平的。”市民文小姐表示，自行车和行人在同一平面上通行容易造成混乱，这样的设置不合理，但市区内很多地方都能见到如此“人车混行”的自行车道。
对于骑行人而言，自行车出行要求并不高，主要保障三点：有路骑、有地停、有人管。而他们对自行车道的最大期盼还是安全。广州市交通规划研究院的调研结果显示，目前广州机动车道和非机动车道普遍没有物理隔离。记者走访发现，如中山八路、体育东路、天河路灯地方的自行车道均没有设置栏杆。市内部分路段虽然设置了隔离栏杆，但也是随着自行车道的断头而造成“东一搭西一搭”。起义路、石牌东路的自行车道就属于这种情况。
车道被霸占
天河翰景路：
汽车为了方便超车，开上自行车道
就算是划上了明显的自行车道，同样免不了与机动车“过招”抢道，自行车道经常会被“花式霸占”。
在早高峰的翰景路，不少汽车为了方便超车，直接开上自行车道，自行车、汽车抢道时有发生。在五山路口金山大厦上班的刘先生，租住在华景新城，每天骑车10多分钟，从翰景路东边骑到西边便能到达公司。他表示：“骑着骑着就听到后边车在按喇叭。有时候刚给一辆车让完道，又有另一辆车嫌你挡住他的路了，不得已只能骑上人行道。”
刘先生说，在午饭时间，这里的自行车道被霸占的情况更是严重。由于此处没有安装监控摄像头，平时也少有交警执勤，因此不少的士司机中午时分都会将车开到此处，将的士停靠在路边，在这里吃饭休息。“每天都有至少10辆。”刘先生说，虽然中午时分骑车途经翰景路的人并没有早高峰这么多，但有不少学生会在这里经过。自行车道被占，多多少少有一定的安全隐患。
区庄立交桥底：
自行车道上停着十几辆机动车
在区庄立交桥底，自行车道呈环形分布，自行车和机动车虽各有车道，但汽车常常不顾自行车行驶路线，任意行驶。在记者走访时就发现，不仅仅是社会车辆“借用”自行车道，警车也停在了自行车道上。在环市东路上有专用的自行车道，这也恰恰方便了那些有临停需求的小汽车司机。从淘金地铁站一路往东，自行车道上起码有十几辆机动车，有的打着双闪灯，有的直接熄了火。骑车人士根本无路可走，要不在马路面危险穿插，要不径直骑上了人行道。记者走访发现，特别是在一些过街天桥的桥底位置，违停占用自行车道的现象更为严重。“造成这种现象其实就是交通管理部门的失职。”区庄立交附近一商户表示，机动车占道上落，稍微停一下可以理解，但完全停在一边久久不走，那就严重侵占骑车人的权利了。
在车陂路的自行车道上，记者看到的“霸占”自行车道的主体更多了。一旁餐饮店的小三轮、电力检修车、违停的小汽车，还有被随意堆放的垃圾桶，记者在自行车道上每走一段路就会遇上一类障碍。在老城区，沿街商贩摆摊位、货车装卸货、手推车拉货等行为也令广州的骑友们头疼不已。骑行至一德路、万菱广场等专业市场路段时，面对庞杂交错的车流、人流，车技不够好的骑行者只好下车推行。
市民：希望有平整、有隔离的自行车道
日前，广州市交通规划研究院发布广州共享单车调研报告，建议政府加大对共享单车的管理，利用发放绿色出行补贴、加强自行车道规划建设、扩大共享单车管理中的公众参与等措施，提高共享单车的公共性。其中，绿色出行补贴和避雨遮阳单车道两大建议亮点最受关注。
在已经相当狭窄的城市主城区，还要在其主干道和次干道上建立自行车道，会不会让已经相当拥堵的交通主干道雪上加霜？政府出资安排绿色出行补贴是否具有可操作性？为了直观了解市民对目前广州自行车道的评价以及建议的看法，南都N D X实验室发起了“热点站站队”投票。截至3月29日12时，共有3752人“站队”。
结果显示，共享单车出现后，超过50%的人通过单车出行的频率有所增加。53.7%认为目前广州的骑行环境一般，仍有待改善，评价“不满意，很不友好”的占39%，满意的仅有7.4%。
针对骑行环境需要改善的方面，最多人选择“缺少护栏等阻隔，安全性差”，占比28.9%，其次为“经常遇到断头路，连续性差”(21.6%%)以及“行车路面不平整，舒适性差”(20 .7%)。有超过七成的受访者表示，愿意在骑行结束后，通过共享单车A P P对自行车道的骑行环境、管理等进行评分和反馈，以便后续优化。
逾六成网友赞成修自行车专用车道
对于专家建议在广州修全天候自行车道，2541人次表示支持，占比67.7%。网友李冠民G uanm in支持专道专用，将机动车道与非机动车道明确划分。网友峰远更表示，如果现在不作出改变，那么道路拥堵只会越来越恶化，绿色出行只会成为念想。网友“茶靡丶微凉”也赞成专道专用。“交通管理跟上，这样还可以减少交通事故，多好！”网友“aR訢”表示自行车道有必要，建议可以参考厦门的绿道，使用上层空间，减少对机动车空间的压缩。还有网友提议学习杭州的做法，
网友Chev则认为修自行车道只是“治标不治本”的行为，关键还得靠骑行人自觉遵守交通规则。“开了专用通道不一定人人都会用，已经见过无数外卖小哥骑车横跨马路，有自行车道也不走，非要和机动车竞速，这些是管不了的！”
“全广州市区修好有隔离、平整的自行车道，就已经很不错了。”有市民表示，至于车道增加遮阳遮雨功能，修建全天候自行车道，投入及维修量大，没多大必要。而且，有市民担心，修建全天候自行车道，到时候会被别有用心的人利用，甚至自行车道会被占道经营。
虽然赞成的居多，但也有网友在可行性上提出了质疑。“隔离开就安全就能鼓励大家绿色出行吗？隔离多宽，够一辆自行车还是两辆自行车通行，公交站附近如何隔离？如何搭乘计程车？这修建过程造成的不便，估计机动车和非机动车都不会开心。”
近七成网友支持政府发放绿色补贴“支持政府引导行业健康、规范发展，在情况允许的情况下，补贴引导行业可持续发展。”对于由政府发放绿色补贴，鼓励市民使用共享单车出行，摩拜公关部相关人员表示，实际上摩拜已有类似做法。为了更好提升广州市民骑行体验，2018年7月，摩拜推行无门槛免押金骑行福利，实现真正无门槛免押金。
在南都N D X实验室发起了“热点站站队”投票中，67.6%的受访者表示支持，但也有市民表示，此做法有危险。“直接将给市民的财政补贴打到共享单车的账户里，如果企业跑路了怎么办？”
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采写：南都记者 夏嘉雯 尤立川
摄影：南都记者 夏嘉雯
作者：夏嘉雯 尤立川