PART1
过去一周国内新能源汽车市场经历了一次堪称“地震”的变化——补贴退坡。虽然“狼来了”的传言早已不新鲜，但是当补贴退坡的靴子落地时，还是引发了波澜，从锂原材料、动力电池到三电系统制造，再到包括商用车和乘用车在内的整车企业，过去一周相关板块的股票都跌跌不休。
补贴退坡，是否意味着国家产业政策的变化？答案是否定的。
在发改委、工信部、财政部等部委联合发布的红头文件中，明确表示今后将对新能源汽车基础设施建设予以更多扶持，优化新能源汽车的使用环境，推动产业发展。
同样在上周，我再次来到位于上海安亭的蔚来汽车总部，了解到了很多与NIO POWER有关的讯息。在刚过去的这个冬天，蔚来仍旧面临着许多争议和批评，那么NIO POWER这个除了整车以外，蔚来被diss第二多的产品，究竟有没有价值呢？
PART2
电动汽车自诞生之日起，它的核心痛点从来没有变化过，那就是充电不方便。
充电不方便引发了电动汽车的很多问题，比如里程焦虑、电池性能衰减，表面上看是电池的技术性问题，但本质上其实都是由充电不方便所引发的。
如果这不便于理解，那我们不妨换个角度。
传统燃油车之所以没有里程焦虑，恰恰是因为在我们日常生活的环境中，都可以很方便的找到加油站，花几分钟或者最多十几二十分钟就可以完成加油，获得数百公里的续航里程。
所以即便一些老车随着车龄增长动力性能下降、油耗上升，我们通常也不会有太多抱怨。
但是电动车，至少在现阶段还达不到与燃油车等同的补能便利性。怎么办？
在蔚来之前，整车企业并没有针对充电问题给出多少建设性办法，即便是专注于电动车的特斯拉，也仅仅是做了超级充电桩这一件事，用户把车买回家以后，加电的事情更多的还是靠自力更生。
但是蔚来却想的更多、做的更多。
PART3
在蔚来NIO POWER体系中，除了用户自家的充电桩以外，蔚来还提供了换电站、移动充电车、自有及第三方充电桩网络等多种服务方式。而对用户来说，这些场所也并不需要自己去找，而只需要在APP上点击“一键加电”，剩下的都由蔚来的工作人员来完成。
这就好比是我们平时用的送餐平台，用户不需要自己去找电，而是由蔚来“送电上门”。当然事实上工作人员还是需要把用户的车开走，充完电再送回来的，但就用户体验而言，的确是基本“无感”的。
这样的模式很不“汽车公司”，相反无限趋近于电商，趋近于互联网企业。
在蔚来总部的交流会上，蔚来主管NIO POWER业务的副总裁沈斐甚至给到场的媒体们秀了几个后台系统的页面，虽然受限于保密要求我无法进行拍摄，不过蔚来直观展示了其云计算后台的工作模式，对每一个“一键加电”需求，都由后台计算出最合理的能量补充方式并下发，收到指令的一线员工根据指示完成工作即刻。
整套业务的逻辑和外卖服务，在本质上是一样的，那就是基于大数据和云计算，实现效率最优。
PART4
之前一段时间，NIO POWER主要有两个争议点：一是换电站效率问题，二是移动充电车能源转化率低，并不环保。
换电站效率问题，事实上在去年12月的NIO Day上已经有了答案，大批车主云集上海让蔚来有机会给换电站进行了一次极限压力测试。同时自换电服务推出至今，平均用时也不断下降，目前已经压缩到了5.3分钟，这意味着绝大多数用户的换电时间都不会超过10分钟。
另一个在今冬引发争议的是移动充电车能耗问题。
蔚来表示目前在东北等高寒地区，在冬季的确是使用柴油充电车来进行保障的，而在其他地区则使用的是纯电动充电车。使用柴油充电车的目的是确保服务能力，冬季油耗高也是不争的事实。
问题在于，蔚来用柴油充电车来进行服务，是否有价值？
在我看来，电动车最理想的充电方式一定是充电桩（蔚来方面也持此观点），因为它一方面可以充分利用车辆静止不动的时候进行“错峰补能”，同时它的成本也最低。
但现阶段我们不可能要求所有的公共停车位都有充电桩，但是电动汽车又的确有充电需求。怎么办？
快充桩当然是一种办法（蔚来的快充桩也即将上线），因为它速度快，单次充电时间短，车位流转迅速。但是不要忘了快充桩成本数倍于普通慢充桩，而且对电池电化学性能的长期保持没有好处。况且大面积安装快充桩对电网系统挑战很大，在经济欠发达地区不仅难以推广，投入产出也极不成比例。
所以我更愿意把蔚来的移动充电车看作是一种解决现实需求的权宜之计。车主续航里程不够了急需应急补能，或者去偏远地区远行，的确没有充电桩，这些燃油车不太会遇到的极端问题怎么办？蔚来选择解决问题而不是无视问题，这本身是值得肯定的。
但是移动充电车是不是一个好办法？客观上它不是，但它又切实打消了用户的担忧——真的没电的时候，用一键加电，好歹还有“奶瓶车”来救我。蔚来车主们把移动充电车称为“奶瓶车”，多少也反映了它在解决用户里程焦虑方面所起到的作用，未必人人都需要奶瓶车，但是有这些行走的移动电源在，真的可以让车主们安心许多。
最后，分享一张蔚来制作的一键加电场景矩阵。据说画这张图已经是几年前的事情了，但是蔚来对电动汽车出行场景的把握，却格外精准。
蔚来表示在2019年会向非本品牌电动车用户开放一键加电服务，当媒体问及是否担心替别人做嫁衣时，沈斐的回答让我格外赞赏，他说大家对电动车有信心了，买电动车的人才会更多，这其中总会有人选择蔚来的。
如果多几家愿意为用户“送电上门”的汽车公司，电动车的普及速度恐怕还会更快一些吧。
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