最近，国内新能源市场出现了一台网红神车 ，这车就是吉利3月13日发布的几何A。在百度随便一搜，就能看到下面的介绍。在这台车上，集合了时尚的外观、0.237的超低风阻、L2 Plus智能驾驶、NEDC 500KM续航、欧盟认证婴儿级内饰等等超牛卖点。这么厉害的一台车，应该不便宜吧？不！预售价只要15万元起，媲美Model3的吉利几何A您就开回家！
在吉利几何A的官网介绍中，有一个核心卖点——0.237的风阻系数，到底是个啥概念呢？风阻系数是现在很多汽车品牌在宣传自己车型时候的一个卖点，尤其是新能源汽车，风阻系数是影响续航里程的重要因素之一。
一说到风阻低，很多人脑中肯定首先想到的是类似F1和超跑的低趴外形，其实不能一概而论，在民用汽车的很多细节设计上，是可以大幅降低风阻系数的。最近几年上市的车的风阻系数都在0.3左右，轿车比SUV会略好。
例如，整体造型像‘面包车’的宝马纯电动汽车i3，感官上风阻系数很大的样子，然而宝马通过搭配一个这样造型的轮毂，减小轮毂横截面积，就可以大大降低风阻系数。
还有日产的纯电动车Leaf，它的前大灯上有两个突出的角。这个角在行使过程中能分开气流，而这个车的后视镜正好在分开的气流范围之内，从而降低风阻。低风阻系数对纯电动车或者混合动力车型的意义是非常大的！因为这些车型最大的卖点是续航！电动汽车不怕车重，但是怕各种阻力，车重转化成动能通过制动力回收是可以重新利用的，而阻力只能转化成热量消耗掉。降低风阻系数，进而降低空气阻力，是有助于提升电动车续航能力的！。
我们再回归主题，看看吉利近期发布的纯电动车几何A，这辆车的风阻系数是0.237，处于什么水平呢？以电动车领域内标杆产品来看，特斯拉Model 3的风阻系数为0.23，捷豹I-Pace风阻系数为0.29，奥迪e-tron风阻系数为0.27，从这些数据也能看出，几何A在空气动力学方面的表现已经超越了不少豪华品牌产品。那么，几何A是如何做到0.237Cd的风阻系数呢？
首先从前脸迎风面说起，过去燃油车因为要考虑车身结构布局和发动机冷却，必须在前脸设计开口格栅，以增加空气流量。而电动车没有这方面顾虑，因此很多电动车会将前脸开口做得很小甚至取消。但是，前脸都保持完全封闭或采用传统的常开式格栅，都有可能使风阻增大。因此几何A为进气格栅设置了7种角度，当车速不同时，格栅有不同的开度对应，流经格栅的空气量也不同，从而能在降低风阻的同时它还能起到冷却的功效。
与宝马i3异曲同工的设计思路，几何A采用了18寸半封闭低风阻轮毂，这种设计在满足制动盘散热的同时，能兼顾空气动力学效果，从而降低风阻。从车侧看，修长并且向上倾斜的腰线起到了显著的导流作用，气流将被导向车尾，由上翘的“鸭尾”处理最终脱离车体的气流，这里进行的是“尾涡控制”。减小尾涡是汽车空气动力学至始至终的设计策略，几何A通过上翘的“鸭尾”造型设计，在导流、减小尾涡的同时，也能起到降低车尾升力的作用，增强高速行驶稳定性。
几何A另一个设计亮点就是隐藏式门把手，当车主带着车钥匙接近车辆的时候把手就会自动弹出来，仪式感满分，同时还能有效降低风阻。可以说，汽车外形对风阻的影响最大，设计师不能光考虑颜值，还要兼顾空气动力学效果。而吉利几何A最难等可贵的地方在于在0.237的超低风阻基础上，还能够有着极具未来感的高颜值造型。
风阻系数一直是汽车厂家在研发车辆过程中必不可少的核心环节之一，之前就有“风阻系数每下降10%燃油经济性提升7%”的说法。而对于几何A这样的电动车而言，风阻系数在提升续航方面的表现更能突显价值。期待4月11日新车上市后，几何A能够带来更多的惊喜。