第19届天津展已经圆满落幕，作为全国简易款风向标的行业大展，原本本届展会是国标车款的集中发布地，但由于政策细节仍在不断的出台，在本届展会上并没有看到国标车型的百花齐放。纵然如此，新国标所带来的弯道超车的战略价值并没有发生改变，虽然相关车款的开发节奏受到影响，但其周边的战略支点已经开始发酵，例如锂电产业和换电产业。
本次展会锂电品牌云集，其中以广东企业居多，毫无疑问，广东由于其3C产品的产业基础，锂电配套已经相当发达。目前全国的锂电产业分布主要有三个板块，以广东为代表的的珠三角板块是领头羊，例如欣旺达等锂电上市公司也分布于此。第二是长三角板块，其中以苏州昆山为中心。其三是山东半岛。
究其板块形成原因，山东半岛主要由于光伏储能的配套而形成锂电的产业集群。长三角板块与珠三角相似，同是基于世界产业的迁徙过程和同步中的中国改革开放步伐。上世纪八十年代，改革开放总设计师邓小平先生在广东沿海画了一个圈，而正好此时遇到以日本、台湾区域为首的近代工业的第二次产业转移，于是3C等劳动力密集型的产业纷至沓来，就此奠定了珠三角锂电板块的形成基础。十年过后，随着改革开放的进一步深入，以上海浦东新区的成立为标志，部分产业受到政策和市场的牵引，又开始往长三角集中。
虽然国内已经形成初具规模的锂电产业集群，但仍不得不说,当下国内锂电的产品质量和技术水平仍然和国外先进水平有一定的差距，尤其是以电芯为代表的的核心技术。目前国内电动车的高端配置均匹配松下、LG等国外电芯，中低版本的配置方采用国产电芯。
几乎可以预言的是，锂电产业大概率要再走一遍铅酸电池产业的老路，即当下随着市场的爆发争相挤入，紧接而来的便是产能过剩、同质化严重带来的价格战。随着绝大部分中小企业的出局，最终形成寡头竞争格局。所以对于所有锂电品牌来说，这是场赢者通吃的游戏，起初的优势将奠定未来的竞争格局。
同样如此的还有换电产业。随着新国标的即将落地实施，城市市场由于禁摩的政策限制，公众对于电动车续行里程的诉求势必会越发明显，尤其是外卖、快递等服务行业，更是直接关系到生产。基于此，只要后期政策没有大的变动，换电项目势必迎来春天，或说春天的到来只是时间的问题。由于超标车全国平均都有三年的过渡期，故以上换电需求的井喷时间可能在2022年4月前后，如果说风口要三年后才会到来，那对于整车厂来说，提前联合优质的换电资源，做好相关的准备无疑是上上策。
需要特别强调的，换电项目本身的特性决定了这同样大概率是场赢者通吃的游戏，就好比之前的共享单车、现在的共享充电宝。在具体一点来说，换电项目存在标准众多的先天问题。倘若大规模推广，后期必然会存在严重的资源浪费和废旧锂电的环境污染。为了解决这一问题，后期相关监管部门大概率会进行标准的统一，以便资源利用的最大化。这种推断也并非毫无根据，电动汽车充电桩的标准统一就是一个范例。此外，台湾市场换电项目的发展就是个活生生的案例。众所周知，台湾的两轮出行以机车为主，由于其机车保有量极高，方便市民出行的同时，也带来了严重的空污问题。相关行政单位为了缓解空污，降低机车使用率，便从前些年起，大力扶植推广两轮电动车换电项目。著名的换电品牌Gogoro正是在这一背景下孕育而生，并逐步发展壮大。当Gogoro发展起来后，相关行政单位为了更大程度提高社会资源利用率，方便市民出行和便于管理，便直接以Gogoro产品标准作为台湾换电项目的官方统一标准，主要包括接口标准、电池的规格、电压、容量等等，就连机车市场佼佼者光阳摩托也不得不对照执行。毫无疑问，当在市场竞争中掌握标准制定的话语权，战端或未开启，但胜负已定。
作为新国标时代弯道超车的重要支点，锂电和换电的市场窗口已经或将要打开，在这赢者通吃的游戏规则下，在这场输不起的商战中，要想稳中求胜，就得提前布局。毫无疑问，首战即决战，此役将决定未来相关产业5-10年的品牌格局。