就在不到24小时之前，第一次参加WTRC房车世界杯的LYNK & CO领克，就在摩洛哥马拉喀什的第一站比赛中拿到了车手和车队双料冠军。
LYNK & CO领克 作为中国汽车品牌第一次参加世界级汽车赛事，就凭借领克03 TCR赛车夺得冠军，这意味着什么？是车厉害，还是车手厉害，又或者是我们“发神经”过分解读……
为了“不丢人现眼”不懂装懂，小极特意找来几位真行家说道说道，看这事儿值得“吹个三、五年”不。
为你解读领克WTCR夺冠这个事儿的是
张海宁
品牌是世界的！
领克赢了就是赢了
中国汽车品牌领克进军WTCR（世界房车赛）首站就获得好成绩，当然值得高兴。不过部分车迷会有一些疑问：领克车队的主要架构都不是中国人，车手更加是聘请的多位外国世界冠军车手，所以感觉并不那么代表中国哦！
在我的一些微信群里持这种声音的不算少，在这里真的有必要说说我的看法。
世界上大部分的专业比赛都是职业比赛，也就是并非足球世界杯和奥运会那样的国家队概念的赛事。顶尖如F1，奔驰车队里大部分成员是英国人；法拉利最辉煌的舒马赫时代，从舒马赫到技术总监罗斯布朗再到领队托德都不是意大利人，可是他们的胜利，德国和意大利车迷照样兴奋雀跃！
因为这是职业赛场，车队要做的是组织全球最优秀的人才来运作车队争取胜利。
胜利，才是金主花大价钱的最终目的。
当然，F1历史上也有过纯国籍概念车队的想法，比如法国的雷诺车队，曾经想要“全法班底”；法拉利也曾在舒马赫时代后尝试组建除车手外的全意大利籍团队（法拉利不是不想要意大利车手，而是实在没有够实力的），但最终都以失败告终。还是那个原因，职业体育就是唯才是用，过于单一的想法只会桎梏自己，减低效率。
至于领克这次进军WTCR，准备非常充分。对一个新品牌来说，参赛的目的就是为了让品牌更响亮！与其缩手缩脚，成绩一般反过来影响品牌形象，倒不如拿出充分的预算，找最好的团队冲击最高领奖台来得有效。
你可以说这种做法很功利，不就是砸钱嘛！
可你看F1中能争夺冠军的不就是花钱最多的车队吗？职业足球、篮球比赛里何尝不是如此？广州球迷会因为广州恒大足球队花钱多而对他们的佳绩嗤之以鼻吗？会因为恒大队里本地球员不多而不认这支广州队吗？中国球迷会因为恒大队里的外援发挥巨大作用而觉得他们的亚冠冠军不值得高兴吗？
职业体育不是世界杯、奥运会，他们不是国家行为，投资方再热爱体育，也不会只为爱好砸钱，最终为的都是品牌，也就是说都是商业行为。
发展是硬道理。纵观最近这些年，中国的汽车品牌都聘请了许多国际人才加盟，因为只要对发展有利的人才，就是合适的。
品牌是世界的！
在这个全球化的时代，作为看客或许也得有地球村的思维。领克赢了就是赢了，值得鼓掌！
江伟麟
这一个亿花得太值了！
请允许我向领克向吉利汽车致敬
领克在WTCR赛场迎来了首站胜利，让今天的朋友圈一片蓝色。其实从开赛之初我就在电台节目中预言过领克肯定会在这个赛季拿冠军，只是当时我还在想是不是要拿主场的宁波站。
很显然，我太小看领克了。新赛季亮相，四台03赛车，而且全部都是冠军级别车手，比约克、穆勒这个阵容就是要冲击年度冠军的，难怪领克说花了一个亿！再一次证明李书福是一个真正热爱汽车的人。
如果不是真正热爱汽车，不会花一个亿去参加赛车运动，而且精准投入到WTCR这个赛事。
为什么这么说呢？我一直有一个观点：一个新的汽车品牌是需要一些信仰存在的，而参加汽车运动就是一个快速建立信仰的过程，领克做到了。接下来，领克如果运营一些国内入门级别的领克03单一品牌赛事的话，那么这一步真的走得完美无缺（虽然国内赛车运动还在一个普及阶段）。
期待领克拿到更多的分站冠军，期待属于领克的WTCR年度冠军。
卞亮
属于自己的荣耀
衷心为吉利和领克打Call
汽车运动在全球开展了过百年，我身边也有不少朋友沉迷其中。可是，不知怎么的，总觉得这些国际顶级赛事，和我们中国的汽车工业没有太多的联系。但对于我们这群爱车，爱玩车的人来说，哪怕有那么一位华人车手出现在某个国际赛事的赛场上，大家都能不自主地聊上一整个饭局。
可想而知，中国车迷是多渴望拥有一份真的属于自己的荣耀啊！
可是，真的没有想到这个能让车迷们聊上一整个饭局的谈资，竟然这么快的由一部中国智造的领克03完成了。
虽然看朋友圈里不少人说，这一次是成熟的外籍车队与优秀的外籍车手相加得到的……这又何妨？现在全球化的体育竞技队伍中，足球界的巴塞罗那、曼城；NBA的每支球队，不都有外籍球员吗？梅西、C罗、帕克、吉诺比利等人，与队友一起不停的为主队攻城拔寨，难道会有人说，他们就是不能代表当地的队伍？不能够吧！
所以，我很期待能继续见证这一抹Polestar蓝，在赛场上不停创造中国“奇迹”。
Tip：关于 领克03 TCR赛车
WTCR房车世界杯，是FIA国际汽联组办的，将此前著名的WTCC赛事与TCR赛事合并后的一项全新国际级房车赛事。在小极看来，领克之所以会选择这项赛事，其实是经过深思熟虑的结果，因为这项赛事对于车辆的考验，以及整车企业在传播层面的实用收益，都极具价值。
因为WTCR赛事一个最为核心的规则就是必须采用经过注册的车辆原厂量产动力系统，也就是赛车采用的发动机主体部分必须是来自于该车企的量产车所使用的发动机。
因此，此次参赛的领克03 TCR赛车就是基于沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列2.0升直列四缸涡轮增压直喷发动机（量产版领克03搭载的是1.5T发动机，但领克品牌旗下有2.0升量产车用发动机可供注册使用），换装6速序列式变速箱，经过规则允许的适度改装后，实现其350hp最大马力和420Nm峰值扭矩输出。此外，领克03 TCR赛车整体保留了领克03量产车的底盘主体结构，更换了赛车悬挂和AP Racing前六活塞后双活塞刹车等必要的装备。
由此可见，03赛车对于领克的量产发动机潜力挖掘，以及机器的可靠性，车体结构的合理性考验等都有直接价值。
文章的最后，用赛后走上领奖台领取车队冠军奖项的吉利汽车集团副总裁杨学良先生的话做个结尾：在强手如林的WTCR赛场，领克03 TCR赛车能够首次参赛即夺冠军，是吉利控股集团全球技术与中国制造完美结合的呈现，充分证明了领克速度将闪耀世界赛场！
吉利汽车集团副总裁杨学良（图左）
小极希望此言不虚，期待领克再接再厉！